{"title":"Fuel Injection System","description":null,"products":[{"product_id":"msd-atomic-efi-master-kit-w-fuel-pump-2900","title":"MSD Atomic EFI Master Kit, Throttle Body Fuel Injection Conversion | 2900","description":"\u003cp\u003eMSD's Atomic EFI Master Kit is the complete carburetor-to-EFI conversion package for classic muscle cars and hot rods. Its self-learning technology continuously monitors and adjusts for smooth idle, quick starts, and strong throttle response, with the ECU and sensors built into the throttle body itself to minimize wiring and eliminate the need for a separate ECU. Initial setup and timing are handled through a compact handheld monitor that can stay in place for real-time monitoring or be removed once the system is running.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKit Contents: Throttle Body, Power Module with Wide Band O2 sensor, Handheld Controller, Standard Fuel Kit (includes fuel pump)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHorsepower Rating: Up to 525 hp at the crank\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFuel Line: Single fuel line design\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eElectrical Connections: 8 connections\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTuning: Self-tuning, no laptop required\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCARB Status: CARB Approved, EO# D-722\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWarranty: Manufacturer's Limited 1-Year Warranty\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 2900\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCompliance:\u003c\/strong\u003e This Atomic EFI Master Kit carries California Air Resources Board (CARB) Executive Order EO# D-722, making it legal for sale and use on Emissions Controlled Vehicles in all 50 states when installed per MSD's application guide. Per MSD, EO# D-722 applies specifically to 1987-and-older model year General Motors passenger cars and pickups with a V8 gasoline engine originally equipped with a carburetor.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eIs the MSD 2900 Atomic EFI Master Kit CARB legal?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it carries CARB EO# D-722, which applies specifically to 1987-and-older model year GM passenger cars and pickups with a V8 gasoline engine originally equipped with a carburetor.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat's included in the Master Kit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eThe Throttle Body, Power Module with Wide Band O2 sensor, Handheld Controller, and the Standard Fuel Kit (which includes a fuel pump) rated up to 525 hp at the crank.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit require a laptop to tune?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, the system is self-tuning and set up through the included handheld controller — no laptop needed.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eHow many electrical connections does the kit require?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eMSD lists 8 connections for installation.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan the handheld monitor stay connected after setup?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it can be left in place to monitor engine parameters in real time or removed once the vehicle is running.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is the MSD 2900 Atomic EFI Master Kit CARB legal?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it carries CARB EO# D-722, which applies specifically to 1987-and-older model year GM passenger cars and pickups with a V8 gasoline engine originally equipped with a carburetor.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What's included in the Master Kit?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"The Throttle Body, Power Module with Wide Band O2 sensor, Handheld Controller, and the Standard Fuel Kit (which includes a fuel pump) rated up to 525 hp at the crank.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit require a laptop to tune?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, the system is self-tuning and set up through the included handheld controller, no laptop needed.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"How many electrical connections does the kit require?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"MSD lists 8 connections for installation.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can the handheld monitor stay connected after setup?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it can be left in place to monitor engine parameters in real time or removed once the vehicle is running.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"MSD","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41299336822832,"sku":"BCCX_2900","price":2249.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/MSD2900.jpg?v=1712803062"},{"product_id":"holley-terminator-x-max-550-928","title":"Holley Terminator X Max, GM Gen IV 4.8\/5.3\/6.0 Truck \u0026 LS2\/LS3, DBW, EV6, 4L60E\/4L80E | 550-928","description":"\u003cp\u003eThis Terminator X Max system adds 4L60E\/4L80E automatic transmission control and drive-by-wire throttle body control to Holley's Terminator X platform, along with real-time fuel learn, high-impedance injector drivers, and an integrated 1-bar MAP sensor for GM Gen IV LS engines (4.8\/5.3\/6.0 truck and LS2\/LS3). A 3.5in touchscreen handheld provides a guided calibration wizard, real-time tuning, data logging, and a fully customizable gauge display, and the kit ships loaded with base maps for common LS combinations.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDesigned for GM LS 4.8\/5.3\/6.0 truck engines and LS2\/LS3 with 58x crank, 4x cam, EV6 (USCAR) injectors, and 4L60E\/4L80E transmission control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn removes much of the guesswork from base fuel table tuning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS injectors and Holley EFI injectors (does not control low-impedance injectors; injector support chart included in instructions)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor relays AFR data to the ECU for accurate, precise tuning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board 1-bar MAP sensor suited to naturally aspirated or nitrous combinations; for 2+ bar boosted applications, Holley recommends GM sensor 12592525 with adapter part number 558-416\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP sensor vacuum hose adapters (1\/8in, 1\/4in, and 3\/16in) included\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs (12V, ground, 5V, frequency) for pressure sensors, nitrous activation triggers, or a trans-brake\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable outputs (ground, PWM) for fans, boost control, nitrous control, idle air control, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control strategies: boost vs. time, boost vs. gear, boost vs. RPM, boost vs. speed, plus boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNitrous control: single channel, wet or dry, progressive or non-progressive, with rich\/lean safeties and closed-loop AFR targeting\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced programmable tables: four 1D tables, one 1D per-gear table, four 2D tables, and one 2D per-gear table for custom uses such as a flex-fuel sensor offset table or a fuel\/oil pressure safety\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS calibration, crank signal, and cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncluded 3.5in touchscreen handheld provides a calibration wizard for quick base-tune setup, internal data logging, and a customizable gauge display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU can be mounted virtually anywhere, provided the diagnostic LEDs face up\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, and digital\/Pro Dash displays (Holley part numbers 553-106, 553-111, and 553-112)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software included for full laptop-based control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRecommended electronic throttle pedal: part number 10379038\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eProduct Type: EFI System (Terminator X Max)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Type: GM LS 58x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 58x, 4x cam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: USCAR (EV6)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: Yes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: 4L60E\/4L80E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes, 3.5in touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1 Bar (2+ bar via GM 12592525 + adapter 558-416)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes: 58x\/4x LS main harness, EV6 injector harness, drive-by-wire throttle body harness, 4L60E\/4L80E transmission control harness, ECU, ECU main power harness, Bosch LSU 4.9 wideband O2 sensor, I\/O harness\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-928\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNot recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases, and not compatible with 4L6X transmissions from model year 1995 or earlier due to differences in converter lockup and downshift strategy. Not recommended for marine use, though it can be installed in off-road applications if mounted in a dry, heat-protected location.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat does the Terminator X Max add over the standard Terminator X?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003e4L60E\/4L80E automatic transmission control and drive-by-wire throttle body control, plus a 3.5in touchscreen handheld for tuning, data logging, and gauge display.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWill this work with a 4x4 truck that has an electronic transfer case?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, Holley does not recommend the Terminator X Max for 4x4 applications with electronic transfer cases.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs this compatible with older 4L60E\/4L80E transmissions?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo. It's not compatible with 4L6X transmissions from model year 1995 or earlier, due to year-by-year differences in converter lockup and downshift strategy.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this ECU be used in a marine application?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eHolley does not recommend it for marine use, though it can be used in off-road applications if mounted in a dry location away from heat.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat if my build needs more boost than the stock 1-bar MAP sensor supports?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eHolley recommends the GM 12592525 MAP sensor paired with adapter part number 558-416 for 2+ bar boosted applications.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat electronic throttle pedal does Holley recommend for this kit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003ePart number 10379038.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What does the Terminator X Max add over the standard Terminator X?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"4L60E\/4L80E automatic transmission control and drive-by-wire throttle body control, plus a 3.5in touchscreen handheld for tuning, data logging, and gauge display.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Will this work with a 4x4 truck that has an electronic transfer case?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, Holley does not recommend the Terminator X Max for 4x4 applications with electronic transfer cases.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is this compatible with older 4L60E\/4L80E transmissions?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No. It's not compatible with 4L6X transmissions from model year 1995 or earlier, due to year-by-year differences in converter lockup and downshift strategy.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can this ECU be used in a marine application?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, Holley does not recommend it for marine use, though it can be used in off-road applications if mounted in a dry location away from heat.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What if my build needs more boost than the stock 1-bar MAP sensor supports?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Holley recommends the GM 12592525 MAP sensor paired with adapter part number 558-416 for 2+ bar boosted applications.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What electronic throttle pedal does Holley recommend for this kit?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Part number 10379038.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418567872560,"sku":"GVMR_550-928","price":2199.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/terminatorxmax_v41974.jpg?v=1758384171"},{"product_id":"holley-terminator-x-max-ls1-ls2-ls6-550-932","title":"Holley Terminator X Max, GM LS1\/LS2\/LS6, DBW, EV6 | 550-932","description":"\u003cp\u003eTerminator X Max gives GM LS1\/LS6 engines complete fuel and spark control at a budget-friendly price, without the hassles of a cumbersome junkyard ECU tuning interface. Real-time fuel learn, high-impedance injector drivers, an onboard wideband oxygen sensor, and a full base-map library get the engine running quickly, while the 3.5-inch touchscreen handheld makes calibration approachable for first-time EFI builders.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBuilt for GM LS1\/LS6 engines with 24x crank reluctor, Drive-By-Wire throttle body, and EV6 injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learning removes guesswork from base fuel tuning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely run most stock LS and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOnboard Bosch LSU 4.9 wideband for accurate AFR reading\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrated 1-bar MAP sensor, ideal for N\/A or nitrous combos (2+ bar needs GM 12592525 and adapter 558-416)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes MAP sensor vacuum hose adapters (1\/8\"-1\/4\" and 3\/16\")\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs (12V, ground, 5V, frequency) for sensors or activation triggers\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable outputs (ground, PWM-) for fans, boost control, nitrous, IAC, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control vs. time, gear, RPM, or speed, with boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNitrous control: single channel, wet or dry, progressive or non-progressive, with rich\/lean safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced custom tables (1D and 2D, including per-gear) for flex fuel offsets or custom safety tables\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOnboard diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS calibration, crank\/cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3.5\" touchscreen handheld with calibration wizard, data-logging, and customizable gauge display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, digital\/pro dashes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop control\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine: GM LS1\/LS2\/LS6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 24x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Type: GM LS 24x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: USCAR (EV6)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: Yes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: None\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1-bar, onboard\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes: 24x LS Engine Main Harness, EV6 Injector Harness, DBW Throttle Body Harness, Terminator X MAX ECU, ECU Main Power Harness, Bosch LSU 4.9 Wideband O2 Sensor, I\/O Harness, vacuum adapters\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWarning: California Proposition 65\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-932\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eECU mounts with LEDs facing up; designed for 6-pin GM throttle bodies (12570790, 12580760, 12629992, 12605109) and GM throttle pedal 10379038. Not recommended for marine applications, but suitable for off-road use in a safe, dry, heat-protected location.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat LS engines is the 550-932 Terminator X Max built for?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eGM LS1\/LS2\/LS6 engines with a 24x crank reluctor and EV6 injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it control a drive-by-wire throttle body?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, this version includes Drive-By-Wire throttle body control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat wideband sensor is included?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eA genuine Bosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor for accurate AFR feedback.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eHow many programmable inputs and outputs does it have?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003e4 programmable inputs and 4 programmable outputs for accessories like fans, boost control, and nitrous.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it include a handheld for tuning?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, a 3.5-inch touchscreen handheld with a calibration wizard, data logging, and a customizable gauge display.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan it be used on a marine application?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, it's not recommended for marine use, but it can be used in off-road applications if mounted in a safe, dry, heat-protected location.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What LS engines is the 550-932 Terminator X Max built for?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"GM LS1\/LS2\/LS6 engines with a 24x crank reluctor and EV6 injectors.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does it control a drive-by-wire throttle body?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, this version includes Drive-By-Wire throttle body control.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What wideband sensor is 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Title","offer_id":42418567938096,"sku":"GVMR_550-932","price":1999.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/terminatorxmax_v41974_9f8f7143-218b-4948-ae62-2f3b74f00a31.jpg?v=1758384179"},{"product_id":"holley-terminator-x-max-gen-iv-truck-ls2-ls3-550-920","title":"Holley Terminator X Max, GM Gen IV 4.8\/5.3\/6.0 Truck \u0026 LS2\/LS3, DBC, EV1, 4L60E\/4L80E | 550-920","description":"\u003cp\u003eThis Terminator X Max configuration is built for Gen IV GM LS truck engines and LS2\/LS3 applications, adding 4L60E\/4L80E transmission control on top of the same real-time fuel learning, high-impedance injector drivers, and onboard wideband tuning found across the Terminator X Max lineup.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBuilt for Gen IV GM LS truck engines (4.8\/5.3\/6.0) and LS2\/LS3 with 58x crank, 4x cam, and EV1 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glance\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3.5\" touchscreen handheld with calibration wizard and internal data-logging\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, digital\/pro dashes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop control\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine: Gen IV GM LS truck (4.8\/5.3\/6.0), LS2\/LS3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 58x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Type: GM LS 58x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: Jetronic\/Minitimer (Bosch EV1)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: No\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: 4L60E\/4L80E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1-bar, onboard\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes: 58x\/4x LS Engine Main Harness, EV1 Injector Harness, 4L60E\/4L80E Transmission Control Harness, Terminator X MAX ECU, ECU Main Power Harness, Bosch LSU 4.9 Wideband O2 Sensor, I\/O Harness, vacuum adapters\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWarning: California Proposition 65\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-920\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNot recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases. Not compatible with 4L6X transmissions from model year 1995 or earlier due to converter lockup and downshift strategy differences. Not recommended for marine use.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat engines does the 550-920 Terminator X Max support?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eGen IV GM LS truck engines (4.8L, 5.3L, 6.0L) and LS2\/LS3, with a 58x crank\/4x cam signal and EV1 injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this version include transmission control?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it controls 4L60E or 4L80E automatic transmissions.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs it compatible with 4x4 trucks?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWill it work with an older 4L60E transmission?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, it's not compatible with 4L6X transmissions built in model year 1995 or earlier due to differences in converter lockup and downshift strategy.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it support Drive-By-Wire throttle bodies?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, this configuration does not include Drive-By-Wire control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat's included in the box?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eThe 58x\/4x LS main harness, EV1 injector harness, transmission control harness, ECU, wideband O2 sensor, I\/O harness, and vacuum adapters.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines does the 550-920 Terminator X Max support?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Gen IV GM LS truck engines (4.8L, 5.3L, 6.0L) and LS2\/LS3, with a 58x crank\/4x cam signal and EV1 injectors.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this version include transmission control?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it controls 4L60E or 4L80E automatic transmissions.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is it compatible with 4x4 trucks?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Will it work with an older 4L60E transmission?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, it's not compatible with 4L6X transmissions built in model year 1995 or earlier due to differences in converter lockup and downshift strategy.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does it support Drive-By-Wire throttle bodies?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, this configuration does not include Drive-By-Wire control.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What's included in the box?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"The 58x\/4x LS main harness, EV1 injector harness, transmission control harness, ECU, wideband O2 sensor, I\/O harness, and vacuum adapters.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418568003632,"sku":"GVMR_550-920","price":1999.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/terminatorxmax_v41974_efb32000-7c65-4669-a3d9-e3026cfad754.jpg?v=1758384187"},{"product_id":"holley-terminator-x-gen-iv-truck-ls2-ls3-550-910","title":"Holley Terminator X, GM Gen IV 4.8\/5.3\/6.0 Truck \u0026 LS2\/LS3, DBC, EV1 | 550-910","description":"\u003cp\u003eTerminator X gives GM LS Gen IV truck and LS2\/LS3 engines complete standalone engine control, replacing a junkyard ECU and cumbersome tuning interface with real-time fuel learn and Holley EFI's proven tuning technology at a budget-friendly price. It comes fully loaded with base maps for common LS engine combinations to get you on the road fast.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDesigned for GM LS engines with 58x crank, 4x cam signal, and EV1 injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn removes the guesswork from tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR feedback\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrated 1-bar MAP sensor with vacuum hose adapters (1\/8, 1\/4, and 3\/16 in.)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs (12V, ground, 5V, frequency) for extra sensors, nitrous triggers, or a trans brake\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable outputs for fans, boost control, nitrous control, IAC, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control strategies: vs. time, vs. gear, vs. RPM, vs. speed, plus boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSingle-channel wet or dry progressive nitrous control with rich\/lean safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS calibration, crank\/cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced tables: 4x 1D, 1x 1D per gear, 4x 2D, 1x 2D per gear for custom tuning needs\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes 3.5 in. touchscreen handheld with calibration wizard, data logging, and gauge display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere (LEDs must face up)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, and dash accessories (P\/N 553-106, 553-111, 553-112)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop control\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine: Gen IV GM LS Truck \/ LS2\/LS3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 58x, Cam Signal: 4x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: EV1 (Jetronic\/Minitimer)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1-bar, integrated\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: No | Transmission Control: None\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes, 3.5 in. touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes: 58x\/4x LS Engine Main Harness, EV1 Injector Harness, Terminator X ECU, ECU Main Power Harness, Bosch LSU 4.9 Wideband O2 Sensor, I\/O Harness, vacuum adapters\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-910\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eTerminator X ECUs are designed to be mounted with the LEDs facing up.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat engines is the 550-910 Terminator X system designed for?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's built for GM Gen IV LS truck engines (4.8\/5.3\/6.0) and LS2\/LS3 engines with a 58x crank and 4x cam signal.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include a handheld for tuning?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it includes a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard, data logging, and a customizable gauge display.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat injectors does this system support?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's set up for EV1 (Jetronic\/Minitimer) style injectors and uses high-impedance injector drivers compatible with most stock LS and Holley EFI injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan I add boost or nitrous control with this ECU?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it has 4 programmable inputs and outputs supporting boost control strategies and single-channel wet or dry progressive nitrous control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eHow should the ECU be mounted?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eThe Terminator X ECU should be mounted with its diagnostic LEDs facing up.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines is the 550-910 Terminator X system designed for?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's built for GM Gen IV LS truck engines (4.8\/5.3\/6.0) and LS2\/LS3 engines with a 58x crank and 4x cam signal.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit include a handheld for tuning?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it includes a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard, data logging, and a customizable gauge display.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What injectors does this system support?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's set up for EV1 (Jetronic\/Minitimer) style injectors and uses high-impedance injector drivers compatible with most stock LS 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complete standalone engine control, replacing a junkyard ECU and cumbersome tuning interface with real-time fuel learn and Holley EFI's proven tuning technology at a budget-friendly price. This kit uses a USB\/CAN tuning cable in place of the handheld and requires the free Terminator X software for initial setup.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDesigned for GM LS1\/LS6 engines with 24x crank reluctor and EV6 (USCAR) injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn removes the guesswork from tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR feedback\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board 1-bar MAP sensor, ideal for N\/A or nitrous combos (GM 12592525 sensor plus 558-416 adapter recommended for 2+ bar boosted applications)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVacuum hose adapters included (1\/8, 1\/4, and 3\/16 in.)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs for extra sensors, nitrous triggers, or a trans brake\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control strategies: vs. time, vs. gear, vs. RPM, vs. speed, plus boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSingle-channel wet or dry progressive nitrous control with rich\/lean safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced tables: 4x 1D, 1x 1D per gear, 4x 2D, 1x 2D per gear for custom tuning needs\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS\/crank\/cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes USB\/CAN tuning cable for real-time configuration and tuning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere (LEDs must face up)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, and dash accessories (P\/N 553-106, 553-111, 553-112)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop 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designed for?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's built for GM LS1\/LS6 engines with a 24x crank reluctor and EV6 (USCAR) injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include a handheld for tuning?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, this kit includes a USB\/CAN tuning cable instead of the 3.5 in. handheld, and requires the free Terminator X software for setup.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this system run boosted applications above 1 bar?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eFor boosted combinations requiring 2+ bar, Holley recommends the GM 12592525 MAP sensor with the 558-416 adapter harness.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan I add nitrous control with this ECU?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it supports single-channel wet or dry progressive nitrous control with rich\/lean safeties.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat's included with the 550-909T kit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt includes the 24x LS engine main harness, EV6 injector harness, Terminator X ECU, ECU power harness, Bosch LSU 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EV6, 4L60E\/4L80E | 550-934T","description":"\u003cp\u003eTerminator X Max extends Holley EFI's standalone engine control to GM LS1\/LS6 engines with drive-by-wire throttle body control and 4L60E\/4L80E transmission control built in. It replaces a junkyard ECU with real-time fuel learn and race-proven tuning technology, and uses a USB\/CAN tuning cable with the free Terminator X software for setup.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDesigned for GM LS1\/LS6 engines with 24x crank reluctor, EV6 injectors, drive-by-wire throttle body, and 4L60E\/4L80E transmission control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn removes the guesswork from tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR feedback\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board 1-bar MAP sensor with vacuum hose adapters (1\/8, 1\/4, and 3\/16 in.)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs and 4 programmable outputs for fans, boost\/nitrous control, IAC, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control strategies: vs. time, vs. gear, vs. RPM, vs. speed, plus boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSingle-channel wet or dry progressive nitrous control with rich\/lean safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced tables: 4x 1D, 1x 1D per gear, 4x 2D, 1x 2D per gear for custom tuning needs\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS\/crank\/cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes USB\/CAN tuning cable; software includes multiple base calibrations for naturally aspirated or boosted engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere (LEDs must face up)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, and dash accessories (P\/N 553-106, 553-111, 553-112)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRecommended drive-by-wire pedal: P\/N 10379038\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine: GM LS1\/LS2\/LS6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 24x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: USCAR (EV6)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: Yes | Transmission Control: 4L60E\/4L80E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1-bar, integrated\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: No, USB\/CAN tuning cable included instead\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes: 24x LS Engine Main Harness, EV6 Injector Harness, DBW Throttle Body Harness, 4L60E\/4L80E Transmission Control Harness, Terminator X Max ECU, ECU Main Power Harness, Bosch LSU 4.9 Wideband O2 Sensor, I\/O Harness\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-934T\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNot recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases. Not compatible with 4L6X transmissions from model year 1995 or earlier due to year-by-year changes in converter lockup and downshift strategy. Not recommended for marine applications, but can be used off-road in a dry, protected, heat-shielded location with proper wiring management.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat does the 550-934T control besides fuel and spark?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt adds drive-by-wire throttle body control and 4L60E\/4L80E automatic transmission control on top of standard Terminator X Max engine control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include a handheld for tuning?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, this kit includes a USB\/CAN tuning cable instead of the 3.5 in. handheld, and requires the free Terminator X software for setup.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWill this work with a 4x4 vehicle?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat transmissions are NOT supported?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003e4L6X transmissions from model year 1995 or earlier are not compatible due to converter lockup and downshift strategy changes.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat throttle pedal is recommended?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eHolley recommends pedal part number 10379038 for drive-by-wire installations.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What does the 550-934T control besides fuel and spark?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It adds drive-by-wire throttle body control and 4L60E\/4L80E automatic transmission control on top of standard Terminator X Max engine control.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit include a handheld for tuning?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, this kit includes a USB\/CAN tuning cable instead of the 3.5 in. handheld, and requires the free Terminator X software for setup.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Will this work with a 4x4 vehicle?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What transmissions are NOT supported?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"4L6X transmissions from model year 1995 or earlier are not compatible due to converter lockup and downshift strategy changes.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What throttle pedal is recommended?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Holley recommends pedal part number 10379038 for drive-by-wire installations.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418569183280,"sku":"GVMR_550-934T","price":2149.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/term-x-max-w-tuner-cable19277.jpg?v=1758384301"},{"product_id":"holley-terminator-x-max-ls1-ls2-ls6-550-916t","title":"Holley Terminator X Max, GM LS1\/LS2\/LS6, DBC, EV1, 4L60E\/4L80E | 550-916T","description":"\u003cp\u003eTerminator X Max gives GM LS1\/LS6 engines complete standalone engine control with 4L60E\/4L80E transmission control built in. It replaces a junkyard ECU with real-time fuel learn and Holley EFI's race-proven tuning technology, and uses a USB\/CAN tuning cable with the free Terminator X software for initial setup.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDesigned for GM LS1\/LS6 engines with 24x crank reluctor, EV1 injectors, and 4L60E\/4L80E transmission control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn removes the guesswork from tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR feedback\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board 1-bar MAP sensor with vacuum hose adapters (1\/8, 1\/4, and 3\/16 in.)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs and 4 programmable outputs for fans, boost\/nitrous control, IAC, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control strategies: vs. time, vs. gear, vs. RPM, vs. speed, plus boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSingle-channel wet or dry progressive nitrous control with rich\/lean safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced tables: 4x 1D, 1x 1D per gear, 4x 2D, 1x 2D per gear for custom tuning needs\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS\/crank\/cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes USB\/CAN tuning cable; software includes multiple base calibrations for naturally aspirated or boosted engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere (LEDs must face up)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, and dash accessories (P\/N 553-106, 553-111, 553-112)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop control\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine: GM LS1\/LS2\/LS6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 24x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: Jetronic\/Minitimer (EV1)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: No | Transmission Control: 4L60E\/4L80E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1-bar, integrated\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: No, USB\/CAN tuning cable included instead\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes: 24x LS Engine Main Harness, EV1 Injector Harness, 4L60E\/4L80E Transmission Control Harness, Terminator X Max ECU, ECU Main Power Harness, Bosch LSU 4.9 Wideband O2 Sensor, I\/O Harness, vacuum adapters\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-916T\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNot recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases. 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Not recommended for marine applications, but can be used off-road in a dry, protected, heat-shielded location with proper wiring management.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat does the 550-916T control besides fuel and spark?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt adds 4L60E\/4L80E automatic transmission control on top of standard Terminator X Max engine control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include a handheld for tuning?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, this kit includes a USB\/CAN tuning cable instead of the 3.5 in. handheld, and requires the free Terminator X software for setup.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat injectors does this system use?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's configured for EV1 (Jetronic\/Minitimer) style injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWill this work with a 4x4 vehicle?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat transmissions are NOT supported?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003e4L6X transmissions from model year 1995 or earlier are not compatible due to converter lockup and downshift strategy changes.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What does the 550-916T control besides fuel and spark?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It adds 4L60E\/4L80E automatic transmission control on top of standard Terminator X Max engine control.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit include a handheld for tuning?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, this kit includes a USB\/CAN tuning cable instead of the 3.5 in. handheld, and requires the free Terminator X software for setup.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What injectors does this system use?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's configured for EV1 (Jetronic\/Minitimer) style injectors.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Will this work with a 4x4 vehicle?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What transmissions are NOT supported?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"4L6X transmissions from model year 1995 or earlier are not compatible due to converter lockup and downshift strategy changes.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418569248816,"sku":"GVMR_550-916T","price":1949.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/term-x-max-w-tuner-cable19277_cc813d79-a27d-4c94-8e77-71ee0e19533c.jpg?v=1758384309"},{"product_id":"holley-terminator-x-max-ls1-ls2-ls6-550-916","title":"Holley Terminator X Max, GM LS1\/LS2\/LS6, DBC, EV1, 4L60E\/4L80E | 550-916","description":"\u003cp\u003eTerminator X Max gives GM LS1\/LS6 engines complete standalone engine control with 4L60E\/4L80E transmission control built in. It replaces a junkyard ECU with real-time fuel learn and Holley EFI's race-proven tuning technology, and includes a 3.5 in. touchscreen handheld for calibration and gauge display right out of the box.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDesigned for GM LS1\/LS6 engines with 24x crank reluctor, EV1 injectors, and 4L60E\/4L80E transmission control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn removes the guesswork from tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR feedback\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board 1-bar MAP sensor with vacuum hose adapters (1\/8, 1\/4, and 3\/16 in.)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs and 4 programmable outputs for fans, boost\/nitrous control, IAC, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control strategies: vs. time, vs. gear, vs. RPM, vs. speed, plus boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSingle-channel wet or dry progressive nitrous control with rich\/lean safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced tables: 4x 1D, 1x 1D per gear, 4x 2D, 1x 2D per gear for custom tuning needs\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS\/crank\/cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes 3.5 in. touchscreen handheld with calibration wizard, internal data logging, and customizable gauge display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere (LEDs must face up)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, and dash accessories (P\/N 553-106, 553-111, 553-112)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop control\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine: GM LS1\/LS2\/LS6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 24x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: Jetronic\/Minitimer (EV1)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: No | Transmission Control: 4L60E\/4L80E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1-bar, integrated\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes, 3.5 in. touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes: 24x LS Engine Main Harness, EV1 Injector Harness, 4L60E\/4L80E Transmission Control Harness, Terminator X Max ECU, ECU Main Power Harness, Bosch LSU 4.9 Wideband O2 Sensor, I\/O Harness, vacuum adapters\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-916\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNot recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases. Not compatible with 4L6X transmissions from model year 1995 or earlier. Not recommended for marine applications, but can be used off-road in a dry, protected, heat-shielded location with proper wiring management.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat does the 550-916 control besides fuel and spark?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt adds 4L60E\/4L80E automatic transmission control on top of standard Terminator X Max engine control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include a handheld for tuning?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it includes a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard, data logging, and a customizable gauge display.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat injectors does this system use?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's configured for EV1 (Jetronic\/Minitimer) style injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWill this work with a 4x4 vehicle?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat transmissions are NOT supported?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003e4L6X transmissions from model year 1995 or earlier are not compatible due to converter lockup and downshift strategy changes.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What does the 550-916 control besides fuel and spark?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It adds 4L60E\/4L80E automatic transmission control on top of standard Terminator X Max engine control.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit include a handheld for tuning?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it includes a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard, data logging, and a customizable gauge display.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What injectors does this system use?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's configured for EV1 (Jetronic\/Minitimer) style injectors.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Will this work with a 4x4 vehicle?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What transmissions are NOT supported?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"4L6X transmissions from model year 1995 or earlier are not compatible due to converter lockup and downshift strategy changes.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418569314352,"sku":"GVMR_550-916","price":1999.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/terminatorxmax_v419741986.jpg?v=1758384318"},{"product_id":"holley-terminator-x-max-gen-iv-truck-ls2-ls3-550-931","title":"Holley Terminator X Max, GM Gen IV 4.8\/5.3\/6.0 Truck \u0026 LS2\/LS3, DBW, EV6 | 550-931","description":"\u003cp\u003eTerminator X Max brings complete standalone engine control to Gen IV GM 4.8\/5.3\/6.0 truck engines and LS2\/LS3, with drive-by-wire throttle body control built in. It replaces a junkyard ECU with real-time fuel learn and Holley EFI's race-proven tuning technology, and includes a 3.5 in. touchscreen handheld for calibration and gauge display right out of the box.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDesigned for GM 4.8\/5.3\/6.0 LS truck engines and LS2\/LS3 with 58x crank, 4x cam, EV6 injectors, and drive-by-wire throttle body control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn removes the guesswork from tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR feedback\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board 1-bar MAP sensor (GM 12592525 sensor plus 558-416 adapter recommended for 2+ bar boosted applications)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs and 4 programmable outputs for fans, boost\/nitrous control, IAC, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control strategies: vs. time, vs. gear, vs. RPM, vs. speed, plus boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSingle-channel wet or dry progressive nitrous control with rich\/lean safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced tables: 4x 1D, 1x 1D per gear, 4x 2D, 1x 2D per gear for custom tuning needs\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS\/crank\/cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes 3.5 in. touchscreen handheld with calibration wizard, internal data logging, and customizable gauge display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere (LEDs must face up)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, and dash accessories (P\/N 553-106, 553-111, 553-112)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRecommended drive-by-wire pedal: P\/N 10379038\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine: Gen IV GM LS Truck \/ LS2\/LS3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 58x, Cam Signal: 4x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: USCAR (EV6)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: Yes | Transmission Control: None\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1-bar, integrated\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes, 3.5 in. touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes: 58x\/4x LS Engine Main Harness, EV6 Injector Harness, DBW Throttle Body Harness, Terminator X Max ECU, ECU Main Power Harness, Bosch LSU 4.9 Wideband O2 Sensor, I\/O Harness, vacuum adapters\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-931\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eDesigned to work with GM throttle body P\/N 12570790 or 12580760, and GM throttle pedal P\/N 10379038. Terminator X ECUs are designed to be mounted with the LEDs facing up.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat engines is the 550-931 Terminator X Max system designed for?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's built for GM Gen IV LS truck engines (4.8\/5.3\/6.0) and LS2\/LS3 engines with a 58x crank, 4x cam, and drive-by-wire throttle body control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include a handheld for tuning?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it includes a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard, data logging, and a customizable gauge display.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhich throttle body does this system support?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's designed to work with GM throttle body part numbers 12570790 and 12580760.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this system run boosted applications above 1 bar?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eFor boosted combinations requiring 2+ bar, Holley recommends the GM 12592525 MAP sensor with the 558-416 adapter harness.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eHow should the ECU be mounted?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eThe Terminator X Max ECU should be mounted with its diagnostic LEDs facing up.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines is the 550-931 Terminator X Max system designed for?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's built for GM Gen IV LS truck engines (4.8\/5.3\/6.0) and LS2\/LS3 engines with a 58x crank, 4x cam, and drive-by-wire throttle body control.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit include a handheld for tuning?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it includes a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard, data logging, and a customizable gauge display.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Which throttle body does this system support?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's designed to work with GM throttle body part numbers 12570790 and 12580760.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can this system run boosted applications above 1 bar?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"For boosted combinations requiring 2+ bar, Holley recommends the GM 12592525 MAP sensor with the 558-416 adapter harness.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"How should the ECU be mounted?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"The Terminator X Max ECU should be mounted with its diagnostic LEDs facing up.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418569379888,"sku":"GVMR_550-931","price":1999.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/terminatorxmax_v41974_62731dc0-dc19-4582-a862-d1fbb314e763.jpg?v=1758384326"},{"product_id":"holley-terminator-x-550-905t","title":"Holley Terminator X, GM Gen IV 4.8\/5.3\/6.0 Truck \u0026 LS2\/LS3, DBC, EV6 | 550-905T","description":"\u003cp\u003eThis Terminator X system gives GM Gen IV LS engines (4.8\/5.3\/6.0 truck and LS2\/LS3) real-time fuel learn, high-impedance injector drivers, an integrated 1-bar MAP sensor, and full ignition timing control in one compact, throttle-body-mounted ECU. It ships loaded with base maps for common LS combinations to get a stock engine running quickly, while still offering the tuning depth needed for boosted or nitrous-fed builds. Instead of a handheld display, this kit includes a USB\/CAN tuning cable, with setup and tuning handled through Holley's free Terminator X software.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDesigned for GM LS engines with 58x crank, 4x cam signal, and EV6 (USCAR) injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn removes much of the guesswork from base fuel table tuning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS injectors and Holley EFI injectors (does not control low-impedance injectors; injector support chart included in instructions)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor relays AFR data to the ECU for accurate, precise tuning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrated 1-bar MAP sensor with vacuum hose adapters (1\/8in, 1\/4in, and 3\/16in) included\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs (12V, ground, 5V, frequency) for pressure sensors, nitrous activation triggers, or a trans-brake\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable outputs (ground, PWM) for fans, boost control, nitrous control, idle air control, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control strategies: boost vs. time, boost vs. gear, boost vs. RPM, boost vs. speed, plus boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNitrous control: single channel, wet or dry, progressive or non-progressive, with rich\/lean safeties and closed-loop AFR targeting\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS calibration, crank signal, and cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced programmable tables: four 1D tables, one 1D per-gear table, four 2D tables, and one 2D per-gear table for custom uses such as a flex-fuel sensor offset table or a fuel\/oil pressure safety\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU can be mounted virtually anywhere, provided the diagnostic LEDs face up\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, and digital\/Pro Dash displays (Holley part numbers 553-106, 553-111, and 553-112)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software included for full laptop-based control\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eProduct Type: EFI System (Terminator X)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEngine: GM Gen IV LS, 4.8\/5.3\/6.0 Truck \u0026amp; LS2\/LS3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Type: GM LS 58x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 58x, 4x cam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: USCAR (EV6)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: No (USB\/CAN tuning cable)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: No\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: None\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1 Bar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes: 58x\/4x LS main harness, EV6 injector harness, ECU, ECU main power harness, Bosch LSU 4.9 wideband O2 sensor, I\/O harness, vacuum adapters\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-905T\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eECU is designed to be mounted with its diagnostic LEDs facing up. This kit does not include transmission or drive-by-wire throttle body control — for those features, Holley's Terminator X Max is the step-up option.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat engines does the Holley Terminator X 550-905T support?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eGM Gen IV 4.8\/5.3\/6.0 truck engines and LS2\/LS3 engines with a 58x crank \/ 4x cam signal and EV6 (USCAR) injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include a handheld display?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo. This Terminator X kit uses a USB\/CAN tuning cable instead of a handheld, so initial setup and tuning run through Holley's free Terminator X software.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat kind of injectors will this ECU control?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eHigh-impedance injector drivers that safely power most stock LS injectors and Holley EFI injectors. It will not control low-impedance injectors; an injector support chart is included in the instructions.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this ECU control boost or nitrous?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes. It includes boost control strategies (boost vs. time, gear, RPM, and speed, with safeties) and single-channel wet or dry nitrous control, progressive or non-progressive, with AFR safeties.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eHow should the ECU be mounted?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eWith the diagnostic LEDs facing up, per Holley's installation guidance.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes the Terminator X support transmission or drive-by-wire control?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, this version (550-905T) handles fuel and spark only, with no transmission or drive-by-wire throttle body control. Holley's Terminator X Max adds those features.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines does the Holley Terminator X 550-905T support?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"GM Gen IV 4.8\/5.3\/6.0 truck engines and LS2\/LS3 engines with a 58x crank \/ 4x cam signal and EV6 (USCAR) injectors.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit include a handheld display?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No. This Terminator X kit uses a USB\/CAN tuning cable instead of a handheld, so initial setup and tuning run through Holley's free Terminator X software.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What kind of injectors will this ECU control?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"High-impedance injector drivers that safely power most stock LS injectors and Holley EFI injectors. 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It comes fully loaded with base maps for common LS engine combinations to get you on the road fast.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDesigned for GM LS engines with 58x crank, 4x cam signal, and EV6 injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn removes the guesswork from tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR feedback\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP sensor vacuum hose adapters included (1\/8, 1\/4, and 3\/16 in.)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs (12V, ground, 5V, frequency) for extra sensors, nitrous triggers, or a trans brake\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable outputs for fans, boost control, nitrous control, IAC, and 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This kit uses a USB\/CAN tuning cable in place of the handheld and requires the free Terminator X software for initial setup.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDesigned for GM LS1\/LS6 engines with 24x crank reluctor and EV1 injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn removes the guesswork from tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR feedback\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board 1-bar MAP sensor, ideal for N\/A or nitrous combos (GM 12592525 sensor plus 558-416 adapter recommended for 2+ bar boosted applications)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVacuum hose adapters included (1\/8, 1\/4, and 3\/16 in.)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs for extra sensors, nitrous triggers, or a trans brake\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control strategies: vs. time, vs. gear, vs. RPM, vs. speed, plus boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSingle-channel wet or dry progressive nitrous control with rich\/lean safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced tables: 4x 1D, 1x 1D per gear, 4x 2D, 1x 2D per gear for custom tuning needs\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS\/crank\/cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes USB\/CAN tuning cable for real-time configuration and tuning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere (LEDs must face up)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, and dash accessories (P\/N 553-106, 553-111, 553-112)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop 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Terminator X system designed for?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's built for GM LS1\/LS6 engines with a 24x crank reluctor and EV1 (Jetronic\/Minitimer) injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include a handheld for tuning?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, this kit includes a USB\/CAN tuning cable instead of the 3.5 in. handheld, and requires the free Terminator X software for setup.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this system run boosted applications above 1 bar?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eFor boosted combinations requiring 2+ bar, Holley recommends the GM 12592525 MAP sensor with the 558-416 adapter harness.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan I add nitrous control with this ECU?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it supports single-channel wet or dry progressive nitrous control with rich\/lean safeties.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat's included with the 550-903T kit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt includes the 24x LS engine main harness, EV1 injector harness, Terminator X 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Title","offer_id":42418570199088,"sku":"GVMR_550-903T","price":1449.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/term-x-w-tuner-cable19277_6136e8f0-efc6-4e9e-a4da-998feeaf1042.jpg?v=1758384357"},{"product_id":"holley-terminator-x-ls1-ls2-ls6-550-903","title":"Holley Terminator X, GM LS1\/LS2\/LS6, DBC, EV1 | 550-903","description":"\u003cp\u003eTerminator X gives GM LS1\/LS6 engines complete standalone engine control, replacing a junkyard ECU and cumbersome tuning interface with real-time fuel learn and Holley EFI's proven tuning technology at a budget-friendly price. It includes a 3.5 in. touchscreen handheld for calibration and gauge display right out of the box.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDesigned for GM LS1\/LS6 engines with 24x crank reluctor and EV1 injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn removes the guesswork from tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR feedback\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board 1-bar MAP sensor, ideal for N\/A or nitrous combos (GM 12592525 sensor plus 558-416 adapter recommended for 2+ bar boosted applications)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVacuum hose adapters included (1\/8, 1\/4, and 3\/16 in.)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs for extra sensors, nitrous triggers, or a trans 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designed for?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's built for GM LS1\/LS6 engines with a 24x crank reluctor and EV1 (Jetronic\/Minitimer) injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include a handheld for tuning?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it includes a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard, data logging, and a customizable gauge display.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this system run boosted applications above 1 bar?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eFor boosted combinations requiring 2+ bar, Holley recommends the GM 12592525 MAP sensor with the 558-416 adapter harness.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan I add nitrous control with this ECU?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it supports single-channel wet or dry progressive nitrous control with rich\/lean safeties.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eHow should the ECU be mounted?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eThe Terminator X ECU should be mounted with its diagnostic LEDs facing up.\u003c\/p\u003e\u003cscript 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ECU?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it supports single-channel wet or dry progressive nitrous control with rich\/lean safeties.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"How should the ECU be mounted?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"The Terminator X ECU should be mounted with its diagnostic LEDs facing up.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418570264624,"sku":"GVMR_550-903","price":1599.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/diucjf3u1974_ac587ca0-4a2c-44d6-aa37-36fad19a4091.jpg?v=1758384365"},{"product_id":"holley-terminator-x-max-ford-302-351-460-550-943","title":"Holley Terminator X Max, Ford 302W\/351W\/460, EV1, 4R70W | 550-943","description":"\u003cp\u003eTerminator X Max brings complete standalone engine control to conventional Ford V8 engines like the 302W, 351W, and 460 Big Block, replacing a factory ECU or pre-programmed chip with real-time fuel learn and Holley EFI's race-proven tuning technology. This kit adds 4R70W transmission control and comes fully loaded with base maps for common Ford V8 combinations.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play control for Ford V8 engines such as the 302W, 351W, or 460 Big Block\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes Ford-spaced EV1 injector harness and 4R70W (1992-1997) transmission control harness\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR feedback\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt-in 1-bar MAP sensor with vacuum hose adapters (1\/8, 1\/4, and 3\/16 in.); can be disabled in favor of an external MAP sensor for boosted applications\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play ignition compatible with Dual Sync and HyperSpark distributors (558-323 adapter required for HyperSpark)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs for extra sensors, nitrous triggers, or a trans brake\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control strategies: vs. time, vs. gear, vs. RPM, vs. speed, plus boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSingle-channel wet or dry progressive nitrous control with rich\/lean safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced tables: 4x 1D, 1x 1D per gear, 4x 2D, 1x 2D per gear for custom tuning needs\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS\/crank\/cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes 3.5 in. touchscreen handheld with calibration wizard for building a base tune quickly\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere (LEDs must face up)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, and dash accessories (P\/N 553-106, 553-111, 553-112)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop control\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: Jetronic\/Minitimer (Ford-spaced EV1)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1-bar, integrated\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: 4R70W (1992-1997)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes, 3.5 in. touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes: Universal MPFI Main Harness, 4R70W Transmission Control Harness, Ford-Spaced EV1 Injector Harness, Terminator X Max ECU, ECU Main Power Harness, Bosch LSU 4.9 Wideband O2 Sensor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-943\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eTerminator X ECUs are designed to be mounted with the LEDs facing up. Not recommended for marine applications, but can be used off-road in a dry, protected, heat-shielded location with proper wiring management.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat engines is the 550-943 Terminator X Max kit designed for?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's built for conventional Ford V8 engines such as the 302W, 351W, or 460 Big Block.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit control the transmission?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it includes a 4R70W (1992-1997) transmission control harness in addition to engine control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan I run a HyperSpark distributor with this system?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, with the 558-323 adapter; Dual Sync distributors are plug-and-play without an adapter.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include a handheld for tuning?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it includes a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan I run this on a boosted application?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, the internal MAP sensor can be disabled in favor of an external MAP sensor for boosted combinations.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines is the 550-943 Terminator X Max kit designed for?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's built for conventional Ford V8 engines such as the 302W, 351W, or 460 Big Block.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit control the transmission?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it includes a 4R70W (1992-1997) transmission control harness in addition to engine control.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can I run a HyperSpark distributor with this system?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, with the 558-323 adapter; Dual Sync distributors are plug-and-play without an adapter.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit include a handheld for tuning?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it includes a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can I run this on a boosted application?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, the internal MAP sensor can be disabled in favor of an external MAP sensor for boosted combinations.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418570330160,"sku":"GVMR_550-943","price":1999.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/550-94319268.jpg?v=1758384371"},{"product_id":"holley-terminator-x-ford-302-351-460-550-937","title":"Holley Terminator X, Ford 302W\/351W\/460, EV1 | 550-937","description":"\u003cp\u003eTerminator X brings complete standalone engine control to conventional Ford V8 engines like the 302W, 351W, and 460 Big Block, replacing a factory ECU or pre-programmed chip with real-time fuel learn and Holley EFI's race-proven tuning technology. It comes fully loaded with base maps for common Ford V8 combinations to get you on the road fast.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play control for Ford V8 engines such as the 302W, 351W, or 460 Big Block\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes Ford-spaced EV1 injector harness\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR feedback\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt-in 1-bar MAP sensor with vacuum hose adapters (1\/8, 1\/4, and 3\/16 in.); can be disabled in favor of an external MAP sensor for boosted applications\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play ignition compatible with Dual Sync and HyperSpark distributors (558-323 adapter required for HyperSpark)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs for extra sensors, nitrous triggers, or a trans brake\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control strategies: vs. time, vs. gear, vs. RPM, vs. speed, plus boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSingle-channel wet or dry progressive nitrous control with rich\/lean safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced tables: 4x 1D, 1x 1D per gear, 4x 2D, 1x 2D per gear for custom tuning needs\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS\/crank\/cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes 3.5 in. touchscreen handheld with calibration wizard for building a base tune quickly\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere (LEDs must face up)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, and dash accessories (P\/N 553-106, 553-111, 553-112)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop control\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: Jetronic\/Minitimer (Ford-spaced EV1)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1-bar, integrated\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: None\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes, 3.5 in. touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes: Universal MPFI Main Harness, Ford-Spaced EV1 Injector Harness, Terminator X ECU, ECU Main Power Harness, Bosch LSU 4.9 Wideband O2 Sensor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-937\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eTerminator X ECUs are designed to be mounted with the LEDs facing up. If using the factory Ford TPS and IAC sensor, a Ford connector (not supplied) must be wired in.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat engines is the 550-937 Terminator X kit designed for?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's built for conventional Ford V8 engines such as the 302W, 351W, or 460 Big Block.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include transmission control?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, this kit provides engine control only; for transmission control on a 92-97 4R70W, see part number 550-943.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan I run a HyperSpark distributor with this system?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, with the 558-323 adapter; Dual Sync distributors are plug-and-play without an adapter.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include a handheld for tuning?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it includes a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDo I need any extra parts to use the factory Ford TPS and IAC sensor?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, a Ford connector (not supplied) must be wired in to use the factory Ford TPS and IAC sensor.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines is the 550-937 Terminator X kit designed for?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's built for conventional Ford V8 engines such as the 302W, 351W, or 460 Big Block.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit include transmission control?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, this kit provides engine control only; for transmission control on a 92-97 4R70W, see part number 550-943.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can I run a HyperSpark distributor with this system?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, with the 558-323 adapter; Dual Sync distributors are plug-and-play without an adapter.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit include a handheld for tuning?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it includes a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Do I need any extra parts to use the factory Ford TPS and IAC sensor?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, a Ford connector (not supplied) must be wired in to use the factory Ford TPS and IAC sensor.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418570395696,"sku":"GVMR_550-937","price":1599.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/550-93719268.jpg?v=1758384378"},{"product_id":"hp-efi-universal-mpi-retrofit-kit-4500™-carburetor-style-intake-manifolds-550-501","title":"Holley HP EFI Universal MPI Retrofit Kit, 4500 Carburetor-Style Intake Manifolds | 550-501","description":"\u003cp\u003eDo you have a Mopar, Ford, or other engine you want to fit with multi-port fuel injection? The Holley HP universal MPI retrofit kit is designed to work with any V8 intake manifold using the 4500-style (Dominator) carburetor flange. It ships with injector bungs and un-machined fuel rails so you can adapt it to fit your single-plane 4bbl intake, plus the wiring, ECU, sensors, and throttle body needed to get running once you select injectors and a fuel pump.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFits single-plane 4bbl intake manifolds with a 4500-style (Dominator) carburetor flange\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes injector bungs and un-machined fuel rails for custom intake fitment\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEight sequentially driven peak-and-hold injector drivers support up to 16 low- or high-impedance injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEight-channel distributorless ignition (DIS) outputs drive smart coils directly (554-112 driver module needed for 2-wire coils)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play control of factory GM 24x and 58x LS engines, plus GM HEI, Ford TFI, magnetic and Hall-effect triggers\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrated single-channel wideband oxygen sensor control, compatible with NTK or Bosch sensors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1-5 bar MAP sensor capability supports naturally aspirated, boosted, or nitrous combinations\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2GB internal data logging, with an optional 5.7 in. full-color touchscreen for on-the-fly tuning and gauge display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4-stage progressive nitrous control (wet or dry) with closed-loop feedback and lean\/rich safety cutoffs\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrated boost control: vs. time, vs. gear, vs. RPM, vs. speed, with launch control and over-boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrated water\/methanol injection control using Holley-calibrated solenoids\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIndividual cylinder fuel and spark control for 4, 6, or 8-cylinder engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTwo-channel knock control supporting one- or two-wire knock sensors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSelf-tuning fuel table strategy with advanced idle, closed-loop, and enrichment strategies\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFully potted ECU with sealed automotive\/marine-grade connectors for engine bay or interior mounting\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIncluded sensors: TPS, IAC, MAP, CTS, MAT, wideband O2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eECU certification: ISO 8846, SAE J1171, U.S. Coast Guard ignition protection and fire resistance requirements\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProgrammable I\/O: 4 inputs, 4 outputs\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntake fitment: 4500-style (Dominator) single-plane 4bbl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-501\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003ePlan your power-adder controls against the 4 available inputs and outputs; if your combination needs more I\/O than that, Holley recommends stepping up to the Dominator VMS.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat intake manifolds does the 550-501 kit fit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's designed for single-plane 4bbl intake manifolds using the 4500-style (Dominator) carburetor flange pattern.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include injectors and a fuel pump?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, you select the injectors and fuel pump to match your combination; the kit includes injector bungs and un-machined fuel rails to fit your intake.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eHow many cylinders can this ECU control?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt supports 4, 6, or 8-cylinder engines with individual cylinder fuel and spark control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan I add nitrous or boost control?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it has 4-stage progressive nitrous control and integrated boost control strategies built in.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat if my combination needs more than 4 inputs and outputs?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eHolley recommends stepping up to the Dominator VMS if your controls exceed the 4 available inputs and outputs.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What intake manifolds does the 550-501 kit fit?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's designed for single-plane 4bbl intake manifolds using the 4500-style (Dominator) carburetor flange pattern.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit include injectors and a fuel pump?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, you select the injectors and fuel pump to match your combination; 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Plan your power-adder controls against the 4 available inputs and outputs; if your combination needs more I\/O, Holley recommends stepping up to the Dominator VMS.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat intake manifolds does the 550-500 kit fit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's designed for single-plane 4bbl intake manifolds using the 4150-style carburetor flange pattern.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit come with a handheld or touchscreen?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, an optional 5.7 in. full-color touchscreen is available separately for on-the-fly tuning and gauge display.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include injectors and a fuel pump?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, you select the injectors and fuel pump to match your combination; the kit includes injector bungs and un-machined fuel rails to fit your intake.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan I add nitrous or boost control?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it has 4-stage progressive nitrous control and integrated boost control strategies built in.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan I add water\/methanol injection control?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it has integrated water\/methanol injection control using Holley-calibrated solenoids.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What intake manifolds does the 550-500 kit fit?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's designed for single-plane 4bbl intake manifolds using the 4150-style carburetor flange pattern.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit come with a handheld or touchscreen?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, an optional 5.7 in. full-color touchscreen is available separately for on-the-fly tuning and gauge display.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit include injectors and a fuel pump?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, you select the injectors and fuel pump to match your combination; the kit includes injector bungs and un-machined fuel rails to fit your intake.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can I add nitrous or boost control?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it has 4-stage progressive nitrous control and integrated boost control strategies built in.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can I add water\/methanol injection control?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it has integrated water\/methanol injection control using Holley-calibrated solenoids.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418570625072,"sku":"GVMR_550-500","price":3356.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/550-500v2.jpg?v=1758384392"},{"product_id":"holley-terminator-x-max-gen-iii-truck-550-917","title":"Holley Terminator X Max, GM Gen III 4.8\/5.3\/6.0 Truck, DBC, Multec 2, 4L60E\/4L80E | 550-917","description":"\u003cp\u003eTerminator X Max puts complete control of a GM LS Gen III 4.8\/5.3\/6.0 truck engine in one compact, throttle-body-mounted ECU. It replaces a cumbersome junkyard controller with real-time fuel learn, self-learning fuel strategies, and Holley's proven EFI tuning technology at a budget-friendly price, plus 4L60E\/4L80E transmission control.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBuilt for GM LS 4.8\/5.3\/6.0 truck engines with 24x crank reluctor, Multec 2 injectors, and 4L60E\/4L80E transmission control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn takes the guesswork out of tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR reading and tuning control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board 1-bar MAP sensor, ideal for N\/A or nitrous combinations\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs (12V, ground, 5V, frequency) and 4 programmable outputs (ground, PWM) for fans, boost control, nitrous, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control: boost vs. time, gear, RPM, and speed, plus boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNitrous control: single channel wet or dry, progressive or non-progressive, with rich\/lean safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced custom tables for flex-fuel offset, fuel\/oil pressure safeties, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS calibration, crank and cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3.5 in. touchscreen handheld with calibration wizard, internal data logging, and customizable gauge display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere (diagnostic LEDs must face up)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, modules, and digital\/pro dashes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop access\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes 24x LS main harness, Multec 2 injector harness, 4L60E\/4L80E transmission control harness, ECU, main power harness, wideband oxygen sensor, I\/O harness, and vacuum adapters\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine: Gen III GM Truck (4.8\/5.3\/6.0)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 24x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Type: GM LS 24x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: Multec 2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: No\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: 4L60E\/4L80E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1-bar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes, 3.5 in. touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eColor: Black\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-917\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNot recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases, or for 4L6X transmissions from model year 1995 or earlier. Not intended for marine use, though it can be used off-road with proper mounting and wiring protection.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat engines does the 550-917 Terminator X Max fit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eGM LS Gen III 4.8\/5.3\/6.0 truck engines with a 24x crank reluctor and Multec 2 injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it control the transmission?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it includes 4L60E\/4L80E transmission control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs a handheld tuner included?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard, data logging, and customizable gauges is included.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this be used on a 4x4 truck?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat MAP sensor does it use?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eAn on-board 1-bar MAP sensor, ideal for naturally aspirated or nitrous combinations.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines does the 550-917 Terminator X Max fit?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"GM LS Gen III 4.8\/5.3\/6.0 truck engines with a 24x crank reluctor and Multec 2 injectors.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does it control the transmission?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it includes 4L60E\/4L80E transmission control.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is a handheld tuner included?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard, data logging, and customizable gauges is included.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can this be used on a 4x4 truck?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What MAP sensor does it use?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"An on-board 1-bar MAP sensor, ideal for naturally aspirated or nitrous combinations.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418574196784,"sku":"GVMR_550-917","price":1999.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/1b87247376c8bb4942c39145e742ee40744b720a.jpg?v=1758384695"},{"product_id":"holley-terminator-x-max-gen-iii-truck-dbw-550-927","title":"Holley Terminator X Max, GM Gen III 4.8\/5.3\/6.0 Truck, DBW, Multec 2, 4L60E\/4L80E | 550-927","description":"\u003cp\u003eTerminator X Max puts complete control of a GM LS Gen III 4.8\/5.3\/6.0 truck engine in one compact, throttle-body-mounted ECU. 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Not intended for marine use, though it can be used off-road with proper mounting and wiring protection. Recommended pedal part number is 10379038.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat makes 550-927 different from 550-917?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003e550-927 adds drive-by-wire throttle body control on top of 4L60E\/4L80E transmission control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat engines does it fit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eGM LS Gen III 4.8\/5.3\/6.0 truck engines with a 24x crank reluctor and Multec 2 injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs a handheld tuner included?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard is included.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs a gas pedal included?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo — the recommended pedal is part number 10379038, sold separately.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this be used on a 4x4 truck?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What makes 550-927 different from 550-917?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"550-927 adds drive-by-wire throttle body control on top of 4L60E\/4L80E transmission control.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines does it fit?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"GM LS Gen III 4.8\/5.3\/6.0 truck engines with a 24x crank reluctor and Multec 2 injectors.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is a handheld tuner included?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard is included.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is a gas pedal included?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, the recommended pedal is part number 10379038, sold separately.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can this be used on a 4x4 truck?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418574295088,"sku":"GVMR_550-927","price":2199.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/terminatorxmax_v41974_50cca43c-251d-4ac2-a2d2-147e3451b723.jpg?v=1758384704"},{"product_id":"holley-terminator-x-max-ls1-ls2-ls6-550-926t","title":"Holley Terminator X Max, GM LS1\/LS2\/LS6, DBW, EV1, 4L60E\/4L80E | 550-926T","description":"\u003cp\u003eTerminator X Max puts complete control of a GM LS1\/LS6 engine in one compact ECU. It replaces a cumbersome junkyard controller with real-time fuel learn, self-learning fuel strategies, and Holley's proven EFI tuning technology, plus 4L60E\/4L80E transmission control and drive-by-wire throttle body control. This kit includes a USB\/CAN tuning cable in place of the 3.5 in. handheld and uses the free Terminator X software for setup.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBuilt for GM LS1\/LS6 engines with 24x crank reluctor, EV1 injectors, 4L60E\/4L80E transmission control, and drive-by-wire throttle body control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn takes the guesswork out of tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR reading and tuning control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board 1-bar MAP sensor, ideal for N\/A or nitrous combinations\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs and 4 programmable outputs for fans, boost control, nitrous, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control and nitrous control tables, plus advanced custom tables for flex-fuel offset and pressure safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS calibration, crank and cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes USB\/CAN tuning cable for real-time configuration and tuning via laptop\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere (diagnostic LEDs must face up)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, modules, and digital\/pro dashes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop access\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRecommended pedal part number 10379038\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes 24x LS main harness, EV1 injector harness, DBW throttle body harness, 4L60E\/4L80E transmission control harness, ECU, main power harness, wideband oxygen sensor, I\/O harness\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine: GM LS1\/LS2\/LS6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 24x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Type: GM LS 24x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: Jetronic\/Minitimer (Bosch EV1)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: Yes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: 4L60E\/4L80E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1-bar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: No — USB\/CAN tuning cable instead\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-926T\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNot recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases, or for 4L6X transmissions from model year 1995 or earlier. Not intended for marine use, though it can be used off-road with proper mounting and wiring protection.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eDoes 550-926T include a handheld display?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo — this kit includes a USB\/CAN tuning cable instead of the 3.5 in. handheld, and requires the free Terminator X software for setup.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat engines does it fit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eGM LS1\/LS6 engines with a 24x crank reluctor and EV1 injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it control the transmission and throttle body?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it includes 4L60E\/4L80E transmission control and drive-by-wire throttle body control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs a gas pedal included?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo — the recommended pedal is part number 10379038, sold separately.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this be used on a 4x4 vehicle?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does 550-926T include a handheld display?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, this kit includes a USB\/CAN tuning cable instead of the 3.5 in. handheld, and requires the free Terminator X software for setup.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines does it fit?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"GM LS1\/LS6 engines with a 24x crank reluctor and EV1 injectors.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does it control the transmission and throttle body?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it includes 4L60E\/4L80E transmission control and drive-by-wire throttle body control.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is a gas pedal included?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, the recommended pedal 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signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3.5 in. touchscreen handheld with calibration wizard, internal data logging, and customizable gauge display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere (diagnostic LEDs must face up)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, modules, and digital\/pro dashes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop access\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes 24x LS main harness, EV6 injector harness, ECU, main power harness, wideband oxygen sensor, I\/O harness, and vacuum adapters\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine: GM LS1\/LS2\/LS6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 24x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Type: GM LS 24x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: USCAR (EV6)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: No\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: None\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1-bar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes, 3.5 in. touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-909\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eTerminator X ECUs are designed to be mounted with the LEDs facing up.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat engines does 550-909 fit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eGM LS1\/LS6 engines with a 24x crank reluctor and EV6 injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it include transmission control?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, this version has no transmission control — fuel and spark only.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs a handheld tuner included?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard is included.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eHow should the ECU be mounted?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eWith the diagnostic LEDs facing up.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines does 550-909 fit?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"GM LS1\/LS6 engines with a 24x crank reluctor and EV6 injectors.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does it include transmission control?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, this version has no transmission control, fuel and spark only.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is a handheld tuner included?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard is included.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"How should the ECU be mounted?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"With the diagnostic LEDs facing up.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley 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This kit includes a USB\/CAN tuning cable in place of the 3.5 in. handheld and uses the free Terminator X software for setup.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBuilt for GM LS1\/LS6 engines with 24x crank reluctor, EV6 injectors, and 4L60E\/4L80E transmission control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn takes the guesswork out of tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR reading and tuning control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board 1-bar MAP sensor, ideal for N\/A or nitrous combinations\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs and 4 programmable outputs for fans, boost control, nitrous, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control and nitrous control tables, plus advanced custom tables\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS calibration, crank and cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes USB\/CAN tuning cable for real-time configuration and tuning via laptop\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere (diagnostic LEDs must face up)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, modules, and digital\/pro dashes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop access\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes 24x LS main harness, EV6 injector harness, 4L60E\/4L80E transmission control harness, ECU, main power harness, wideband oxygen sensor, I\/O harness, and vacuum adapters\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine: GM LS1\/LS2\/LS6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 24x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Type: GM LS 24x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: USCAR (EV6)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: No\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: 4L60E\/4L80E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: No — USB\/CAN tuning cable instead\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eColor: Black\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-919T\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNot recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases, or for 4L6X transmissions from model year 1995 or earlier. Not intended for marine use, though it can be used off-road with proper mounting and wiring protection.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat's the difference between 550-919T and 550-919?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003e550-919T uses a USB\/CAN tuning cable and the free Terminator X software instead of the 3.5 in. touchscreen handheld included with 550-919.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat engines does it fit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eGM LS1\/LS6 engines with a 24x crank reluctor and EV6 injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it control the transmission?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it includes 4L60E\/4L80E transmission control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this be used on a 4x4 vehicle?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\u003c\/p\u003e\u003cscript 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Not intended for marine use, though it can be used off-road with proper mounting and wiring protection.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat engines does 550-919 fit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eGM LS1\/LS6 engines with a 24x crank reluctor and EV6 injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs a handheld tuner included?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard, data logging, and customizable gauges.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it control the transmission?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it includes 4L60E\/4L80E transmission control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this be used on a 4x4 vehicle?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines does 550-919 fit?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"GM LS1\/LS6 engines with a 24x crank reluctor and EV6 injectors.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is a handheld tuner included?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard, data logging, and customizable gauges.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does it control the transmission?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it includes 4L60E\/4L80E transmission control.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can this be used on a 4x4 vehicle?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418574590000,"sku":"GVMR_550-919","price":1999.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/terminatorxmax_v419741986_389abb34-174c-4da3-b7d3-a13a194b08c1.jpg?v=1758384735"},{"product_id":"holley-terminator-x-max-gen-iv-truck-ls2-ls3-550-918","title":"Holley Terminator X Max, GM Gen IV 4.8\/5.3\/6.0 Truck \u0026 LS2\/LS3, EV6, 4L60E\/4L80E | 550-918","description":"\u003cp\u003eTerminator X Max puts complete control of a GM LS Gen IV 4.8\/5.3\/6.0 truck engine or LS2\/LS3 in one compact ECU, replacing a junkyard controller with real-time fuel learn, self-learning fuel strategies, and Holley's proven EFI tuning technology, plus 4L60E\/4L80E transmission control.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBuilt for GM LS Gen IV 4.8\/5.3\/6.0 truck engines and LS2\/LS3 with 58x crank, 4x cam, EV6 injectors, and 4L60E\/4L80E transmission control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn takes the guesswork out of tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR reading and tuning control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board 1-bar MAP sensor, ideal for N\/A or nitrous combinations\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs and 4 programmable outputs for fans, boost control, nitrous, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control and nitrous control tables, plus advanced custom tables\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3.5 in. touchscreen handheld with calibration wizard, internal data logging, and customizable gauge display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere (diagnostic LEDs must face up)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, modules, and digital\/pro dashes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop access\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine: Gen IV GM Truck 4.8\/5.3\/6.0 and LS2\/LS3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 58x, 4x Cam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: EV6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: 4L60E\/4L80E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes, 3.5 in. touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-918\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNot recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases, or for 4L6X transmissions from model year 1995 or earlier. Not intended for marine use, though it can be used off-road with proper mounting and wiring protection.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat engines does 550-918 fit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eGM LS Gen IV 4.8\/5.3\/6.0 truck engines and LS2\/LS3, with a 58x crank\/4x cam reluctor and EV6 injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it control the transmission?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it includes 4L60E\/4L80E transmission control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs a handheld tuner included?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this be used on a 4x4 vehicle?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines does 550-918 fit?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"GM LS Gen IV 4.8\/5.3\/6.0 truck engines and LS2\/LS3, with a 58x crank\/4x cam reluctor and EV6 injectors.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does it control the transmission?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it includes 4L60E\/4L80E transmission control.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is a handheld tuner included?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can this be used on a 4x4 vehicle?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418574655536,"sku":"GVMR_550-918","price":1999.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/terminatorxmax_v41974_973e8098-fa25-42c5-8e1d-e762dc57cb91.jpg?v=1758384743"},{"product_id":"holley-terminator-x-max-universal-mpfi-550-942","title":"Holley Terminator X Max, Universal V8, EV1, 4L60E\/4L80E | 550-942","description":"\u003cp\u003eTerminator X Max brings complete engine control to any V8 with a universal MPFI harness, replacing a factory ECU's cumbersome tuning interface with real-time fuel learn, self-learning fuel strategies, and Holley's proven EFI tuning technology, plus GM 4L60E\/4L80E transmission control.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eUniversal MPFI main harness for common V8 engine combinations\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGM 4L60E\/4L80E transmission control included\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEV1-style injector connectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn takes the guesswork out of tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor included for accurate AFR reading and tuning control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board 1-bar MAP sensor, ideal for N\/A or nitrous combinations\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs and 4 programmable outputs for fans, boost control, nitrous, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3.5 in. touchscreen handheld with calibration wizard, internal data logging, and customizable gauge display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, modules, and digital\/pro dashes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop access\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine\/Platform: Universal — fits common V8 engine combinations via a universal MPFI main harness, not a specific factory\/LS-style harness\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Type: Universal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: Jetronic\/Minitimer (Bosch EV1)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1-bar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: 4L60E\/4L80E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes, 3.5 in. touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-942\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNot compatible with 4L6X transmissions from model year 1995 or earlier due to converter lockup and downshift strategy changes. Not intended for marine use, though it can be used off-road with proper mounting and wiring protection.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat kind of engine is 550-942 designed for?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's a universal MPFI kit built for common V8 engine combinations, not a specific factory harness like the LS-specific Terminator X Max kits.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it include transmission control?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, GM 4L60E\/4L80E transmission control is included.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs a handheld tuner included?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat injector connector does it use?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eJetronic\/Minitimer (Bosch EV1) style connectors.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What kind of engine is 550-942 designed for?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's a universal MPFI kit built for common V8 engine combinations, not a specific factory harness like the LS-specific Terminator X Max kits.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does it include transmission control?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, GM 4L60E\/4L80E transmission control is included.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is a handheld tuner included?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What injector connector does it use?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Jetronic\/Minitimer (Bosch EV1) style connectors.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418574721072,"sku":"GVMR_550-942","price":1999.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/550-94219268.jpg?v=1758384750"},{"product_id":"holley-terminator-x-max-stealth-4150-gm-ls-550-1012","title":"Holley Terminator X Max Stealth 4150, GM LS 24x\/58x, 4L60E\/4L80E | 550-1012","description":"\u003cp\u003eThe Terminator X Max Stealth 4150 is a bolt-on carburetor-replacement EFI system with (4) 100 lb\/hr fuel injectors supporting up to 650 HP naturally aspirated or 600 HP with forced induction. Its Stealth design routes all wiring below the rear fuel injector cover for a clean installation, and this configuration adds transmission control for pre-2009 GM 4L60E\/4L80E transmissions.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e(4) 100 lb\/hr fuel injectors supporting up to 650 HP N\/A or 600 HP with forced induction\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3.5\" LCD handheld touchscreen for setup, tuning, and gauge displays\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInitial handheld calibration wizard creates a base tune with no laptop required\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced annular discharge rings for improved fuel flow and atomization\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch LSU 4.9 wideband O2 sensor for real-time fuel map learning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOEM-style TPS\/IAC design built for longevity\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInternal 1 Bar MAP sensor built into the ECU\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBolt-on 4150 flange carburetor replacement fits many factory intake manifolds\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAir entry machined to fit many stock-style air cleaners with locator provisions\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission kick-down provisions for GM TH350\/400, 200R4\/700R4, and Ford C4\/C6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission control for pre-2009 GM 4L60E\/4L80E transmissions\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrated ignition timing control improves idle stability, economy, and WOT power\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFour inputs (12V, ground, 5V, frequency) for pressure sensors, triggers, trans brake, etc.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFour outputs (ground, PWM-) for fans, boost\/nitrous control, IAC, etc.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePre-terminated fuel and oil pressure inputs\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine Platform: GM LS, 24x or 58x reluctor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFlange Size\/Style: 4150, square-bore\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Size: (4) 100 lb\/hr @ 58.5 PSI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMax Horsepower Rating: 650 HP\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFuel Pressure: 58.5 PSI (requires external regulator, e.g. Holley P\/N 12-886)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: Internal, 1 Bar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: GM 4L60E\/4L80E (pre-2009)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThrottle Bore: 1.75\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFinish: Black\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-1012\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNot recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases, and not compatible with 4L6X transmissions from model year 1995 or earlier due to converter lockup\/downshift strategy changes. The ECU is not recommended for marine use but can be run off-road with proper mounting, weatherproofing, and wiring management. Refer to the owner's manual for full installation instructions.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat horsepower can the Terminator X Max Stealth 4150 support?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eUp to 650 HP naturally aspirated or 600 HP with forced induction, using the included (4) 100 lb\/hr injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it include a handheld for tuning?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it comes with a 3.5\" LCD handheld touchscreen and a calibration wizard that builds a base tune without a laptop.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat transmissions does the 550-1012 control?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's configured for pre-2009 GM 4L60E\/4L80E transmissions, with kick-down provisions also available for GM TH350\/400, 200R4\/700R4, and Ford C4\/C6.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs this compatible with electronic 4x4 transfer cases?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, it's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it require an external fuel pressure regulator?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, an external regulator set to 58.5 PSI base pressure is required (Holley P\/N 12-886 or equivalent).\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What horsepower can the Terminator X Max Stealth 4150 support?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Up to 650 HP naturally aspirated or 600 HP with forced induction, using the included (4) 100 lb\/hr injectors.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does it include a handheld for tuning?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it comes with a 3.5 inch LCD handheld touchscreen and a calibration wizard that builds a base tune without a laptop.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What transmissions does the 550-1012 control?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's configured for pre-2009 GM 4L60E\/4L80E transmissions, with kick-down provisions also available for GM TH350\/400, 200R4\/700R4, and Ford C4\/C6.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is this compatible with electronic 4x4 transfer cases?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, it's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does it require an external fuel pressure regulator?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, an external regulator set to 58.5 PSI base pressure is required (Holley P\/N 12-886 or equivalent).\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418585698352,"sku":"GVMR_550-1012","price":2499.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/550-1012_xmax-collage.jpg?v=1758385526"},{"product_id":"holley-terminator-x-stealth-4150-universal-550-1001","title":"Holley Terminator X Stealth 4150, Universal | 550-1001","description":"\u003cp\u003eThe Terminator X Stealth 4150 EFI system bolts on as a carburetor replacement and features four 100 lb\/hr fuel injectors capable of supporting up to 650 HP naturally aspirated or 600 HP on forced induction. The self-learning Terminator X ECU handles fuel mapping and ignition timing control for improved idle stability, drivability, and wide-open-throttle horsepower, and the Stealth 4150 includes transmission kickdown provisions for GM TH350\/400, 200R4\/700R4 and Ford C4\/C6 applications.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBolt-on 4150 flange carburetor replacement\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSupports up to 650 HP with four 100 lb\/hr injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission kickdown provisions for GM TH350\/400, 200R4\/700R4 and Ford C4\/C6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTerminator X Max versions (550-1011, 550-1012, 550-1013) add transmission control for pre-2009 GM 4L60E\/4L80E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInternal 1bar MAP sensor built into the ECU\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAll wiring exits below the rear fuel injector cover for a stealth installation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTimed spark port for vacuum advance distributors, located under the front fuel bowl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAir entry machined to fit most stock-style air cleaners\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires an external fuel pressure regulator set to 58.5 PSI base (such as Holley 12-886)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrated ignition timing control improves idle stability, fuel economy, and WOT performance\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-resolution full color touchscreen handheld for setup, tuning, and gauge displays\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSimple calibration wizard builds a base map from basic engine questions — no laptop required\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes a genuine Bosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor for real-time fuel map learning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOEM-style TPS\/IAC for long-term reliability\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAvailable in Shiny, Black, and Gold finishes\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFlange Size\/Style: 4150 Squarebore\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCFM: 950\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThrottle Bore: 1.75 in.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Size: 100 lb\/hr @ 58.5 PSI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInlet\/Outlet Size: 6 AN\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFuel Pressure: 58.5 PSI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1 bar (internal)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMax Horsepower Rating: 650\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Type: Universal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFinish: Shiny\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-1001\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eRequires an external fuel pressure regulator (such as Holley 12-886) set to a base pressure of 58.5 PSI.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eHow much horsepower can this system support?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eUp to 650 HP naturally aspirated or 600 HP on forced induction, using the included four 100 lb\/hr injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it include a handheld tuner?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, a high-resolution full color touchscreen handheld is included for setup, tuning, and gauge displays.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDo I need an external fuel pressure regulator?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, an external regulator set to a base pressure of 58.5 PSI is required, such as Holley part 12-886.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this system support transmission control?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eThe base Stealth 4150 includes kickdown provisions for GM TH350\/400, 200R4\/700R4 and Ford C4\/C6. Full transmission control for pre-2009 GM 4L60E\/4L80E requires the Terminator X Max versions (550-1011, 550-1012, 550-1013).\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat flange does this system use?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eA 4150 squarebore flange with 1.75 in. throttle bores flowing 950 CFM.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat finish options are available?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eShiny, Black, and Gold.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"How much horsepower can this system support?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Up to 650 HP naturally aspirated or 600 HP on forced induction, using the included four 100 lb\/hr injectors.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does it include a handheld tuner?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, a high-resolution full color touchscreen handheld is included for setup, tuning, and gauge displays.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Do I need an external fuel pressure regulator?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, an external regulator set to a base pressure of 58.5 PSI is required, such as Holley part 12-886.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this system support transmission control?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"The base Stealth 4150 includes kickdown provisions for GM TH350\/400, 200R4\/700R4 and Ford C4\/C6. 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Built for 58x crank reluctor LS engines, the self-learning Terminator X ECU delivers plug-and-play ignition timing control with factory LS coil sub-harnesses and OEM LS coils — no external boxes or modules needed.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTerminator X Stealth 4150 kit for 58x LS engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSupports up to 650 HP with four 100 lb\/hr injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTerminator X Max versions provide plug-and-play transmission control for GM 4L60\/4L80\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInternal 1bar MAP sensor built into the ECU\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAll wiring exits below the fuel injector bowls for a stealth installation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAir entry machined to fit most stock-style air cleaners\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires an external fuel pressure regulator set to 58.5 PSI base (such as Holley 12-886)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play ignition timing control with factory LS coil sub-harness and OEM LS coils — Coil Near Plug, no external modules\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-resolution full color touchscreen handheld for setup, tuning, and gauge displays\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSimple calibration wizard builds a base map from basic engine questions — no laptop required\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs (12V, ground, 5V, frequency) for sensors, nitrous activation, or trans brake\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable outputs (ground, PWM) for fans, boost control, nitrous control, IAC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes a genuine Bosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor for real-time fuel map learning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOEM-style TPS\/IAC for long-term reliability\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompatible with Holley EFI digital dashes, gauges, and fuel system accessories\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAvailable in Shiny, Black, and Gold finishes\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFlange Size\/Style: 4150 Squarebore\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCFM: 950\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThrottle Bore: 1.75 in.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Size: 100 lb\/hr @ 58.5 PSI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInlet\/Outlet Size: 6 AN\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFuel Pressure: 58.5 PSI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1 bar (internal)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMax Horsepower Rating: 650\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Type: GM LS, 58x crank reluctor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFinish: Black\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-1061\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eRequires an external fuel pressure regulator (such as Holley 12-886) set to a base pressure of 58.5 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550-1070","description":"\u003cp\u003eThe Terminator X Stealth 4500 EFI system bolts on as a carburetor replacement and features eight 100 lb\/hr fuel injectors capable of supporting up to 1,500 HP naturally aspirated or 1,250 HP on forced induction. It's designed to fit Gen 3 Ultra Dominator air cleaners and fuel crossovers, making it easy to convert a 4500-equipped 800+ horsepower dragster or door car to EFI.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBolt-on 4500 flange carburetor replacement\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSupports up to 1,500 HP naturally aspirated or 1,250 HP forced induction with eight 100 lb\/hr injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2.125 in. throttle plates flowing 1,440 CFM for large cubic inch engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGen 3 Ultra Dominator-style 4-bolt air cleaner flange for a variety of air cleaner options\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRequires an external fuel pressure regulator (such as Holley 12-848)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrated ignition timing control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-resolution full color touchscreen handheld for setup, tuning, and gauge displays\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSimple calibration wizard builds a base map from basic engine questions — no laptop required\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOEM-style TPS\/IAC for long-term reliability\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncluded weld-in O2 sensor bung for a leak-free oxygen sensor install\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt-in 1bar MAP sensor with included vacuum hose adapters (1\/8, 1\/4, and 3\/16 in.)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInternal MAP sensor can be disabled for boosted applications in favor of an external MAP sensor (terminated connector included)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, modules, and digital\/pro dashes (553-106, 553-111, 553-112)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFlange Size\/Style: 4500 Dominator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCFM: 1,440\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThrottle Bore: 2.125 in.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Size: 100 lb\/hr @ 58.5 PSI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInlet\/Outlet Size: 8 AN\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFuel Pressure: 58.5 PSI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1 bar (internal, with external option)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMax Horsepower Rating: 1,500\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Type: Universal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFinish: Shiny\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-1070\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eRequires an external fuel pressure regulator (such as Holley 12-848) set to a base pressure of 58.5 PSI.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eHow much horsepower can this system support?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eUp to 1,500 HP naturally aspirated or 1,250 HP on forced induction, using the included eight 100 lb\/hr injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat flange does this system use?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eA 4500 Dominator flange with 2.125 in. throttle plates flowing 1,440 CFM.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it fit Gen 3 Ultra Dominator air cleaners?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, the air cleaner flange is designed to fit Gen 3 Ultra Dominator-style air cleaners and fuel crossovers.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDo I need an external fuel pressure regulator?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, an external regulator set to 58.5 PSI base pressure is required, such as Holley part 12-848.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan I run an external MAP sensor instead of the internal one?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, the internal 1bar MAP sensor can be disabled for boosted applications in favor of an external sensor; the harness includes a terminated connector.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it include a handheld tuner?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, a high-resolution full color touchscreen handheld is included for setup, tuning, and gauge displays.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"How much horsepower can this system support?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Up to 1,500 HP naturally aspirated or 1,250 HP on forced induction, using the included eight 100 lb\/hr injectors.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What flange does this system use?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"A 4500 Dominator flange with 2.125 in. throttle plates flowing 1,440 CFM.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does it fit Gen 3 Ultra Dominator air cleaners?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, the air cleaner flange is designed to fit Gen 3 Ultra Dominator-style air cleaners and fuel crossovers.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Do I need an external fuel pressure regulator?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, an external regulator set to 58.5 PSI base pressure is required, such as Holley part 12-848.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can I run an external MAP sensor instead of the internal one?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, the internal 1bar MAP sensor can be disabled for boosted applications in favor of an external sensor; 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It features real-time fuel learn, high impedance injector drivers, an integrated 1bar MAP sensor, and 4 programmable inputs and outputs for fans, boost control solenoids, and progressive nitrous control. It ships with base maps for common HEMI combinations, plus a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard, data logging, and gauge display, along with full laptop software access for advanced tuning.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play Chrysler Gen III HEMI control for 5.7L, 6.1L, and 6.4L engines with the factory DBW throttle body (non-VVT only)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, modules, and digital\/pro dashes (553-106, 553-111, 553-112)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEV6 (USCAR) injector harness included\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh impedance injector drivers power Holley EFI and most stock injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes a genuine Bosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt-in 1bar MAP sensor with included vacuum hose adapters (1\/8, 1\/4, 3\/16 in.); can be disabled for an external MAP sensor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs (12V, ground, 5V, frequency) for sensors, nitrous activation, or trans brake\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable outputs for fans, boost control, nitrous control, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control by time, gear, RPM, speed, and safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNitrous control with wet\/dry, progressive\/non-progressive, and closed-loop AFR targeting\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced tables (four 1D, one 1D gear, four 2D, one 2D gear) for extensive tuning configuration\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for power, engine run, TPS calibration, cam signal, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3.5 in. touchscreen handheld with data logging, gauge display, and calibration wizard\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU (7.45 x 4.1 x 1.66 in.) for flexible mounting\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop control\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine: Gen III HEMI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: Yes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: USCAR (EV6)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: None (this kit)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eYear Range: 2007-2013+\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-1425\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eThe ECU is not recommended for marine applications but can be used off-road as long as it's mounted in a dry, protected location away from heat with proper wiring management.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat engines does this kit support?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eChrysler Gen III HEMI engines from 2003-2013+, including the 5.7L and 6.4L, with the factory drive-by-wire throttle body (non-VVT only).\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it include a handheld tuner?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard, data logging, and gauge display is included.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan I tune it from a laptop?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, free EFI tuning software gives full laptop access for advanced tuning.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit control the transmission?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, this configuration does not include transmission control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this ECU be used in a boat?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, it's not recommended for marine applications, though it can be used off-road if mounted in a dry, heat-protected location.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat injector connector does it use?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eA USCAR (EV6) connector, with the injector harness included.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines does this kit support?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Chrysler Gen III HEMI engines from 2003-2013+, including the 5.7L and 6.4L, with the factory drive-by-wire throttle body (non-VVT only).\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does it include a handheld tuner?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, a 3.5 in. touchscreen handheld with a calibration wizard, data logging, and gauge display is included.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can I tune it from a laptop?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, free EFI tuning software gives full laptop access for advanced tuning.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit control the transmission?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, this configuration does not include transmission 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of Terminator EFI to GM's popular LS engines in a bolt-on package. The 550-614 kit controls fuel and spark through Terminator's 3.5\" touchscreen — no laptop required. Answer a few basic setup questions and the system is ready to drive.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSelf-tuning EFI system for 1997-2007 4.8\/5.3\/6.0 truck engines with 24x crank reluctor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eControls fuel and spark\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes everything needed to control a stock or mildly modified LS engine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch wideband oxygen sensor included\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePre-calibrated for no-hassle installation and tuning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFully adjustable through the included 3.5\" full-color touchscreen handheld\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNo laptop required for setup or tuning\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine Platform: 1997-2007 GM 4.8\/5.3\/6.0 truck engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 24x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: Multec 2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes, 3.5\" touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eControl Options: Fuel, Spark\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eColor: Black\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-614\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit require a laptop to set up?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo. The system is configured and tuned through the included 3.5\" touchscreen handheld — answer a few basic questions and drive.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat engines is this kit designed for?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's built for 1997-2007 GM 4.8\/5.3\/6.0 truck engines equipped with a 24x crank reluctor.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat does the Terminator LS kit control?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eThis kit (550-614) controls fuel and spark.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs a wideband oxygen sensor included?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, a Bosch wideband oxygen sensor is included for closed-loop fuel control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs this kit suitable for a modified engine?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's designed for stock or mildly modified LS combinations.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit require a laptop to set up?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No. The system is configured and tuned through the included 3.5\\\" touchscreen handheld — answer a few basic questions and drive.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines is this kit designed for?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's built for 1997-2007 GM 4.8\/5.3\/6.0 truck engines equipped with a 24x crank reluctor.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What does the Terminator LS kit control?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"This kit (550-614) controls fuel and spark.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is a wideband oxygen sensor included?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, a Bosch wideband oxygen sensor is included for closed-loop fuel control.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is this kit suitable for a modified engine?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's designed for stock or mildly modified LS combinations.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418594578480,"sku":"GVMR_550-614","price":2506.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/550-614.jpg?v=1758386316"},{"product_id":"terminator-ls-mpfi-kit-550-613","title":"Holley EFI Terminator LS MPFI Kit, LS2\/LS3 \u0026 Late Truck, 58x Reluctor, Drive-By-Wire \u0026 Trans Control | 550-613","description":"\u003cp\u003eThe Holley EFI Terminator LS MPFI Kit brings self-tuning EFI control to GM's LS2\/LS3 engines and 2007-and-later 4.8\/5.3\/6.0 truck engines. The 550-613 kit adds drive-by-wire throttle control and 4L60E\/4L80E transmission control on top of fuel and spark, all through Terminator's 3.5\" touchscreen — no laptop required.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSelf-tuning EFI system for GM LS2\/LS3 and 2007+ 4.8\/5.3\/6.0 truck engines with 58x crank reluctor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eControls fuel, spark, drive-by-wire throttle, and 4L60E\/4L80E transmissions\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes everything needed to control a stock or mildly modified LS engine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch wideband oxygen sensor included\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePre-calibrated for no-hassle installation and tuning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFully adjustable through the included 3.5\" full-color touchscreen handheld\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNo laptop required for setup or tuning\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine Platform: GM LS2\/LS3 and 2007+ 4.8\/5.3\/6.0 truck engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 58x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: USCAR (EV6)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes, 3.5\" touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eControl Options: Fuel, Spark, Drive-by-Wire, Transmission\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eColor: Black\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-613\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNot recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases. Not compatible with 4L6X transmissions from model year 1995 or earlier due to year-by-year differences in converter lockup and downshift strategy.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit control the transmission?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes. The 550-613 kit adds control for 4L60E\/4L80E transmissions in addition to fuel, spark, and drive-by-wire throttle.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat engines is this kit designed for?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt fits GM LS2\/LS3 engines and 2007-and-later 4.8\/5.3\/6.0 truck engines with a 58x crank reluctor.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs this kit compatible with 4x4 trucks?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's not recommended for 4x4 applications that use an electronic transfer case.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat transmissions is this kit not compatible with?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's not compatible with 4L6X transmissions from model year 1995 or earlier, due to differences in converter lockup and downshift strategy across those years.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit require a laptop to set up?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo. It's configured and tuned through the included 3.5\" touchscreen handheld.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit control the transmission?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes. 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It's built around the same Terminator X core used in 1996-2004 Mustangs, 1995-2006 F150s, and 2002-2005 Explorers, and works with stock coils and EV6 injectors.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlug and play engine control for Ford 4.6L or 5.4L 4V modular engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncluded transmission harness gives plug-and-play control of 1998+ Ford 4R70W or 4R75W transmissions\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEV6 injector harness included\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh impedance injector drivers safely power most stock and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncluded Bosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor for accurate tuning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt-in 1 bar MAP sensor (can be disabled for boosted applications using an included external MAP sensor harness)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVacuum hose adapters included (1\/8\", 1\/4\", and 3\/16\")\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 programmable inputs for pressure sensors, activation triggers, nitrous, or trans-brake\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control: boost vs. time, gear, RPM, speed, and boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNitrous control: wet or dry, progressive or non-progressive, rich\/lean safeties, target closed-loop AFR\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced tuning tables: four 1D tables, one 1D gear table, four 2D tables, one 2D gear table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs for ECU power, engine run, TPS calibration, cam signal, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3.5\" touchscreen handheld with data logging, custom gauge display, and calibration wizard\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU housing (7.45\" x 4.1\" x 1.66\") mounts virtually anywhere; diagnostic LEDs must face up\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software for full laptop control\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine Platform: Ford 4.6L\/5.4L 4V modular (\"Mod\") motor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Coil Type: Stock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: USCAR (EV6)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: 4R70W (1998+)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-by-Wire: No\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes, 3.5\" touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-1319\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNot recommended for marine applications; can be used off-road if mounted in a dry, protected location away from heat with proper wiring management. The included ignition components do not plug and play with the coil banks found on 1996-1998 applications — this kit is designed for coil-on-plug setups.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat vehicles is this kit designed for?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's built for Ford 4.6L\/5.4L 4V modular engines commonly found in 1996-2004 Mustangs, 1995-2006 F150s, and 2002-2005 Explorers.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit control the transmission?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, the included transmission harness gives plug-and-play control of 1998-and-newer Ford 4R70W or 4R75W transmissions.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs a handheld display included?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, a 3.5\" touchscreen handheld is included with data logging, gauge display, and a calibration wizard.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this kit be used in a boosted application?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes. The built-in 1 bar MAP sensor can be disabled and replaced with an external MAP sensor using the included terminated connector.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs this kit compatible with 1996-1998 coil banks?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo. It's designed for coil-on-plug applications and does not plug and play with the coil banks used on 1996-1998 applications.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this ECU be used in marine or off-road applications?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eMarine use isn't recommended. Off-road use is acceptable if the ECU is mounted in a safe, dry, heat-protected location with proper wiring management.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What vehicles is this kit designed for?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's built for Ford 4.6L\/5.4L 4V modular engines commonly found in 1996-2004 Mustangs, 1995-2006 F150s, and 2002-2005 Explorers.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit control the transmission?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, the included transmission harness gives plug-and-play control of 1998-and-newer Ford 4R70W or 4R75W transmissions.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is a handheld display included?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, a 3.5\\\" touchscreen handheld is included with data logging, gauge display, and a calibration wizard.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can this kit be used in a boosted application?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes. 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No laptop is required.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDesigned for 1997-2007 4.8\/5.3\/6.0 truck engines with a 24x crank reluctor and drive-by-wire throttle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKit includes everything needed to control a stock or mildly modified LS engine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBosch wideband oxygen sensor included\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eControls fuel, spark, and drive-by-wire from one system\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePre-calibrated for no-hassle installation and tuning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFully adjustable through the included 3.5\" full-color touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine Platform: GM LS, 1997-2007 4.8\/5.3\/6.0 truck engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 24x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: Multec 2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes, 3.5\" touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: Yes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTerminator LS Options: Fuel, spark, drive-by-wire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eColor: Black\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWhat's Included: ECU, harness, 3.5\" touchscreen, Bosch wideband oxygen sensor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-615\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eBuilt specifically for 24x-reluctor, drive-by-wire LS truck engines; verify your engine's crank reluctor type and throttle configuration before ordering.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat engines does the 550-615 fit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's built for 1997-2007 GM 4.8\/5.3\/6.0 truck engines equipped with a 24x crank reluctor and drive-by-wire throttle.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDo I need a laptop to install and tune it?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo. The kit is pre-calibrated and fully adjustable through the included 3.5\" full-color touchscreen — no laptop required.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat does the Terminator LS system control?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt controls fuel, spark, and drive-by-wire throttle all from the same ECU and touchscreen.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat oxygen sensor is included?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eA Bosch wideband oxygen sensor ships with the kit.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat injector connector type does this kit use?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eMultec 2 injector connectors.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines does the 550-615 fit?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's built for 1997-2007 GM 4.8\/5.3\/6.0 truck engines equipped with a 24x crank reluctor and drive-by-wire throttle.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Do I need a laptop to install and tune it?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No. The kit is pre-calibrated and fully adjustable through the included 3.5 inch full-color touchscreen, no laptop required.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What does the Terminator LS system control?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It controls fuel, spark, and drive-by-wire throttle all from the same ECU and touchscreen.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What oxygen sensor is included?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"A Bosch wideband oxygen sensor ships with the kit.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What injector connector type does this kit use?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Multec 2 injector connectors.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418599460912,"sku":"GVMR_550-615","price":4349.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/550-615.jpg?v=1758386782"},{"product_id":"holley-terminator-x-max-gm-ls-truck-550-928t","title":"Holley Terminator X Max, GM Gen IV 4.8\/5.3\/6.0 Truck \u0026 LS2\/LS3, DBW, EV6, 4L60E\/4L80E | 550-928T","description":"\u003cp\u003eTake control of an LS engine with Terminator X Max, a self-learning standalone EFI system that delivers Holley EFI's proven, race-winning technology at a budget-friendly price. Real-time fuel learn, high-impedance injector drivers, an integrated 1-bar MAP sensor, and four programmable inputs and outputs make it easy to add electric fans, boost control, progressive nitrous, and more. This kit adds 4L60E\/4L80E transmission control and drive-by-wire throttle body control, and it comes fully loaded with base maps for common LS combinations. It ships with a USB\/CAN tuning cable instead of a handheld, and requires the free Terminator X Software for setup.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDesigned for GM LS 4.8\/5.3\/6.0 truck engines and LS2\/LS3 with 58x crank, 4x cam, and 4L60E\/4L80E transmissions\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-by-wire throttle body control and EV6 injector compatibility\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn takes the guesswork out of tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS injectors and Holley EFI injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOnboard Bosch LSU 4.9 wideband O2 sensor for accurate AFR reading and precise tuning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOnboard 1-bar MAP sensor, ideal for N\/A or nitrous combinations (2+ bar MAP requires GM 12592525 and adapter 558-416)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes MAP sensor vacuum hose adapters (1\/8\", 1\/4\", 3\/16\")\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 inputs (12V, ground, 5V, frequency) for extra sensors or activation triggers\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 outputs (ground, PWM-) for fans, boost control, nitrous control, IAC kit, and more\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control: boost vs. time, gear, RPM, speed, plus boost safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNitrous control: single channel wet or dry, progressive or non-progressive, with rich\/lean safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced tables: 4x 1D tables, 1x 1D-per-gear table, 4x 2D tables, 1x 2D-per-gear table for custom uses like flex fuel offset or fuel\/oil pressure safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOnboard diagnostic LEDs for ECU power, engine run, wideband status, TPS calibration, crank signal, and cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes USB\/CAN tuning cable for real-time configuration and tuning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, and digital\/pro dashes (553-106, 553-111, 553-112)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine: Gen IV GM LS 4.8\/5.3\/6.0 Truck, LS2\/LS3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 58x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Type: GM LS 58x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: USCAR (EV6)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: Yes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: 4L60E\/4L80E\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1-Bar (onboard)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePerformance Handheld Included: No (USB\/CAN tuning cable included instead)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eControl Options: Fuel, Spark, Drive-by-Wire, Transmission\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes: 58x\/4x LS main harness, EV6 injector harness, DBW throttle body harness, 4L60E\/4L80E transmission control harness, Terminator X MAX ECU, ECU main power harness, Bosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor, I\/O harness\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-928T\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNot recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases, and not compatible with 4L6X transmissions from model year 1995 or earlier due to year-by-year converter lockup and downshift strategy changes. The ECU is not recommended for marine use, but can be used in off-road applications if mounted in a safe, dry, heat-protected location with proper wiring management.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat engines is Terminator X Max 550-928T designed for?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's built for Gen IV GM LS 4.8\/5.3\/6.0 truck engines and LS2\/LS3 engines with a 58x crank and 4x cam.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit control the transmission and throttle body?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, this kit includes 4L60E\/4L80E transmission control and drive-by-wire throttle body control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes it come with a handheld tuner?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, this kit includes a USB\/CAN tuning cable instead of the 3.5\" handheld, and requires the free Terminator X Software for setup.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat MAP sensor does it use?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt has an onboard 1-bar MAP sensor, suited to naturally aspirated or nitrous combinations; boosted applications above 1 bar require a separate 2+ bar sensor and adapter.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs this ECU suitable for 4x4 trucks?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan this ECU be used in a marine or off-road application?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's not recommended for marine use, but can be used off-road if mounted in a safe, dry, heat-protected location with proper wiring management.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines is Terminator X Max 550-928T designed for?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's built for Gen IV GM LS 4.8\/5.3\/6.0 truck engines and LS2\/LS3 engines with a 58x crank and 4x cam.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit control the transmission and throttle body?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, this kit includes 4L60E\/4L80E transmission control and drive-by-wire throttle body control.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does it come with a handheld tuner?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, this kit includes a USB\/CAN tuning cable instead of the 3.5-inch handheld, and requires the free Terminator X Software for setup.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What MAP sensor does it use?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It has an onboard 1-bar MAP sensor, suited to naturally aspirated or nitrous combinations; boosted applications above 1 bar require a separate 2+ bar sensor and adapter.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is this ECU suitable for 4x4 trucks?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's not recommended for 4x4 applications with electronic transfer cases.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can this ECU be used in a marine or off-road application?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's not recommended for marine use, but can be used off-road if mounted in a safe, dry, heat-protected location with proper wiring management.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418611191856,"sku":"GVMR_550-928T","price":2149.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/term-x-max-w-tuner-cable19277_77361766-5c30-47de-adeb-42223ce3b57b.jpg?v=1758387403"},{"product_id":"ford-coyote-ti-vct-capable-hp-efi-kit-ntk-o2-550-628n","title":"Holley Ford Coyote Ti-VCT Capable HP EFI Kit, NTK O2 Sensor, USCAR Injectors | 550-628N","description":"\u003cp\u003eThe Holley Ford Coyote Ti-VCT Capable HP EFI Kit unlocks full independent variable cam timing control for Ford Coyote engines, whether it's a crate engine build or a junkyard Coyote with locked cams. This kit includes the HP EFI ECU, power harness, main harness, coil harness, injector harness, and an NTK oxygen sensor, giving builders a plug-and-play foundation for a fully tunable Coyote EFI system.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSupports 2011-2017 Coyote engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompatible with HP or Dominator EFI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTi-VCT cam control down to 400 RPM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCommanded timing matched within 1 degree\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUser-programmable tables for fine-tuning aftermarket Ti-VCT compatible camshafts\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 built-in diagnostic LEDs simplify cam\/crank sensor troubleshooting\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrated stock cam position tables for optimal drivability out of the box\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePre-calibrated Ford sensor drop-downs in the Holley EFI software\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMain harness terminates with Ford TPS and IAC connectors for easy conversion from DBW to manual throttle body\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePower Tap Connector included for convenient power\/ground for added sensors or actuators\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCANbus communication between Coyote Ti-VCT and Holley EFI ECU for high-speed data transfer and diagnostics\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play main harness options for stock coils (558-110) or Holley EFI coils (558-122)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine\/Platform: Ford Coyote\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduct Type: ECU Assembly (Engine Control Module)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: USCAR (EV6)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eO2 Sensor: NTK\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHarness Type: Ignition, Ford application\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThrottle Body: Designed for cable-driven throttle body\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-628N\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eA complete system requires the Coyote Ti-VCT Control Module (554-145) and the correct sub-harness — use 558-124 for 2011-2012 Coyote engines or 558-125 for 2013+ Coyote engines. An external MAP sensor is also required; part number 538-13 is recommended for naturally aspirated applications.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include the Ti-VCT Control Module?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, the Coyote Ti-VCT Control Module (554-145) and the correct engine sub-harness (558-124 or 558-125) are required separately to complete the system.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhich Coyote engines does this kit support?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt supports 2011-2017 Ford Coyote engines, including crate engines and pulled engines with locked cams.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat oxygen sensor comes with this kit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eThis version, 550-628N, includes an NTK oxygen sensor. A Bosch O2 version is also available as 550-628.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDo I need an external MAP sensor?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, an external MAP sensor is required for installation; Holley recommends part number 538-13 for naturally aspirated applications.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs this compatible with HP EFI or Dominator EFI?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, the kit is compatible with both HP EFI and Dominator EFI systems.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit include the Ti-VCT Control Module?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, the Coyote Ti-VCT Control Module (554-145) and the correct engine sub-harness (558-124 or 558-125) are required separately to complete the system.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Which Coyote engines does this kit support?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It supports 2011-2017 Ford Coyote engines, including crate engines and pulled engines with locked cams.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What oxygen sensor comes with this kit?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"This version, 550-628N, includes an NTK oxygen sensor. 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This kit includes the HP EFI ECU, power harness, main harness, coil harness, injector harness, and a Bosch oxygen sensor, giving builders a plug-and-play foundation for a fully tunable Coyote EFI system.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSupports 2011-2017 Coyote engines\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompatible with HP or Dominator EFI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTi-VCT cam control down to 400 RPM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCommanded timing matched within 1 degree\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUser-programmable tables for fine-tuning aftermarket Ti-VCT compatible camshafts\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 built-in diagnostic LEDs simplify cam\/crank sensor troubleshooting\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrated stock cam position tables for optimal drivability out of the box\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePre-calibrated Ford sensor drop-downs in the Holley EFI software\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMain harness terminates with Ford TPS and IAC connectors for easy conversion from DBW to manual throttle body\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePower Tap Connector included for convenient power\/ground for added sensors or actuators\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCANbus communication between Coyote Ti-VCT and Holley EFI ECU for high-speed data transfer and diagnostics\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play main harness options for stock coils (558-110) or Holley EFI coils (558-122)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine\/Platform: Ford Coyote\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduct Type: ECU Assembly (Engine Control Module)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCAN-BUS Support: Yes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: USCAR (EV6)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eO2 Sensor: Bosch\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHarness Type: Ignition, Ford application\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThrottle Body: Designed for cable-driven throttle body\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-628\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eA complete system requires the Coyote Ti-VCT Control Module (554-145) and the correct sub-harness — use 558-124 for 2011-2012 Coyote engines or 558-125 for 2013+ Coyote engines. An external MAP sensor is also required; part number 538-13 is recommended for naturally aspirated applications.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include the Ti-VCT Control Module?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, the Coyote Ti-VCT Control Module (554-145) and the correct engine sub-harness (558-124 or 558-125) are required separately to complete the system.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhich Coyote engines does this kit support?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt supports 2011-2017 Ford Coyote engines, including crate engines and pulled engines with locked cams.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat oxygen sensor comes with this kit?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eThis version, 550-628, includes a Bosch oxygen sensor. An NTK O2 version is also available as 550-628N.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDo I need an external MAP sensor?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, an external MAP sensor is required for installation; Holley recommends part number 538-13 for naturally aspirated applications.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs this compatible with HP EFI or Dominator EFI?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, the kit is compatible with both HP EFI and Dominator EFI systems.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit include the Ti-VCT Control Module?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, the Coyote Ti-VCT Control Module (554-145) and the correct engine sub-harness (558-124 or 558-125) are required separately to complete the system.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Which Coyote engines does this kit support?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It supports 2011-2017 Ford Coyote engines, including crate engines and pulled engines with locked cams.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What oxygen sensor comes with this kit?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"This version, 550-628, includes a Bosch oxygen sensor. 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This self-learning EFI system pairs real-time fuel-learn strategies with high-impedance injector drivers, an integrated 1-bar MAP sensor, and four programmable inputs and outputs for electric fans, boost control solenoids, progressive nitrous control, and more. Part number 550-929 adds Drive-By-Wire throttle body control, and the kit ships loaded with base maps for common LS combinations so you can get out of the garage fast.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKey Features:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBuilt for GM LS1\/LS6 engines with a 24x crank reluctor, Drive-By-Wire throttle body, and EV1 injectors\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReal-time fuel map learn takes the guesswork out of tuning the base fuel table\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors (does not control low-impedance injectors)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes Bosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor for accurate AFR feedback and precise tuning control\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board 1-bar MAP sensor, ideal for naturally aspirated or nitrous combinations (2+ bar combos need GM 12592525 with adapter 558-416)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP sensor vacuum hose adapters included (1\/8\", 1\/4\", and 3\/16\")\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 inputs (12V, ground, 5V, frequency) for extra sensors or activation triggers such as nitrous or a trans-brake\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4 outputs (ground, PWM-) for fans, boost control, nitrous control, or an IAC kit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBoost control strategies: Boost vs. Time, Boost vs. Gear, Boost vs. RPM, Boost vs. Speed, and Boost Safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNitrous control: single channel wet or dry, progressive or non-progressive, with rich\/lean safeties and target closed-loop AFR\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdvanced tables: four 1D tables, one 1D-per-gear table, four 2D tables, and one 2D-per-gear table for custom logic like flex-fuel offset or fuel\/oil pressure safeties\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOn-board diagnostic LEDs cover ECU power, engine run, wideband status, TPS calibration, crank signal, and cam signal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncluded 3.5\" touchscreen handheld provides a calibration wizard, internal data logging, and a customizable gauge display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompact ECU mounts virtually anywhere as long as the diagnostic LEDs face up\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play compatible with Holley EFI gauges, shift lights, and digital\/pro dashes (P\/N 553-106, 553-111, 553-112)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFree EFI tuning software included for full laptop-level control\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecifications:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEngine\/Platform: GM LS1\/LS2\/LS6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCrank Reluctor: 24x, 1x cam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInjector Connector: Jetronic\/Minitimer (Bosch EV1)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrive-By-Wire: Yes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTransmission Control: None\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMAP Sensor: 1-bar, integrated\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandheld Included: Yes, 3.5\" touchscreen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncludes: 24x LS main harness, EV1 injector harness, DBW throttle body harness, Terminator X Max ECU, ECU main power harness, Bosch LSU 4.9 wideband oxygen sensor, input\/output harness, and assorted vacuum adapters\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRecommended Pedal: P\/N 10379038\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePart Number: 550-929\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eTerminator X ECUs must be mounted with the LEDs facing up. This kit is designed to work with GM throttle body P\/Ns 12570790 and 12580760 and GM throttle pedal P\/N 10379038. The ECU is not recommended for marine applications but can be used off-road as long as it's mounted in a dry, protected location away from heat with proper wiring management.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eFAQ\u003c\/h3\u003e\u003ch5\u003eWhat engines is Terminator X Max 550-929 built for?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eIt's built for GM LS1\/LS6 engines with a 24x crank reluctor, EV1 injectors, and Drive-By-Wire throttle body control.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eDoes this kit include a handheld tuner?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eYes, it includes a 3.5\" touchscreen handheld with a calibration wizard, internal data logging, and a customizable gauge display.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eCan it control low-impedance injectors?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, the high-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors but will not control low-impedance injectors.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eWhat MAP sensor range does the on-board sensor support?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eThe integrated MAP sensor is 1-bar, which is ideal for naturally aspirated or nitrous combinations; boosted 2+ bar applications require GM sensor 12592525 with Holley adapter 558-416.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eHow should the ECU be mounted?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eTerminator X ECUs must be mounted with the diagnostic LEDs facing up, in a dry, protected location away from heat.\u003c\/p\u003e\u003ch5\u003eIs this ECU approved for marine use?\u003c\/h5\u003e\u003cp\u003eNo, it's not recommended for marine applications, though it can be used in off-road applications with proper protection and wiring management.\u003c\/p\u003e\u003cscript type=\"application\/ld+json\"\u003e{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What engines is Terminator X Max 550-929 built for?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"It's built for GM LS1\/LS6 engines with a 24x crank reluctor, EV1 injectors, and Drive-By-Wire throttle body control.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Does this kit include a handheld tuner?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yes, it includes a 3.5\\\" touchscreen handheld with a calibration wizard, internal data logging, and a customizable gauge display.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Can it control low-impedance injectors?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, the high-impedance injector drivers safely power most stock LS and Holley EFI injectors but will not control low-impedance injectors.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"What MAP sensor range does the on-board sensor support?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"The integrated MAP sensor is 1-bar, which is ideal for naturally aspirated or nitrous combinations; boosted 2+ bar applications require GM sensor 12592525 with Holley adapter 558-416.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"How should the ECU be mounted?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Terminator X ECUs must be mounted with the diagnostic LEDs facing up, in a dry, protected location away from heat.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Is this ECU approved for marine use?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No, it's not recommended for marine applications, though it can be used in off-road applications with proper protection and wiring management.\"}}]}\u003c\/script\u003e","brand":"Holley EFI","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42418617385008,"sku":"GVMR_550-929","price":1999.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/terminatorxmax_v41974_8a211f20-cd4b-4aa6-bdbe-3f2d2f097f8c.jpg?v=1758387849"},{"product_id":"fast-ez-fuel-dual-quad-upgrade-kit-for-ez-fuel-throttle-body-efi-kits-304155-06","title":"FAST EZ Fuel Dual Quad Upgrade Kit for EZ Fuel Throttle Body EFI Kits 304155-06","description":"The next generation of the world's simplest self tuning fuel injection system is here. Designed for all applications making up to 650 horsepower, the EZ-EFI Fuel system easily bolts onto any carbureted or multi-port application in a single afternoon, making it the easiest EFI system you will ever install. Simply hook up the system, answer the questions from the improved Setup Wizard on the color touchscreen hand-held unit, and the system will tune itself as you drive. The hand-held includes a variety of display dashes, a clean and easy to use interface and an LED indicator that can alert users to any errors (including overheating) or be used as a shift light. An updated wiring harness features a premium loom, added protective fuses and a streamlined design, while the ECU hardware has been updated to provide added protection against electrical\/ignition noise and hardware damage. FAST EZ-EFI Fuel now features a die cast and black powder-coated four-injector throttle body with integrated fuel rails. It provides even better fuel distribution and more airflow than the original, and NO manifold replacement is needed. In addition to matching any 4150-style carbureted manifold, the EZ-EFI Fuel Self Tuning Fuel Injection System also works with your original carb-style throttle linkage and features OEM sensors, including standard GM versions available at any auto parts store. What?s more, it works with all ignition setups ? including HEI. EZ-EFI Fuel can be installed easily in an afternoon and is a ?must have? for your street rod or muscle car. For more aggressive applications, the EZ-EFI Dual Quad Upgrade Kit is capable of supporting 1200+ horsepower engines with dual quad carburetor-type manifolds. In addition, the Multi-Port Retro-Fit EZ-EFI allows owners of multi-port fuel injected applications to experience the benefits of EFI with no limit on horsepower because the system is based on each customer?s supplied injectors.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eFAST EZ Fuel Dual Quad Upgrade Kit for EZ Fuel Throttle Body EFI Kits 304155-06\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEZ Fuel Dual Quad\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEZ Fuel Dual Quad Upgrade Kit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEZ Fuel Dual Quad Upgrade Kit for EZ Fuel Throttle Body EFI Kits\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHP\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOne EZ Fuel Throttle Body Unit for running tandem throttle bodies on EZ Fuel Throttle Body Injection Systems\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe next generation of the world's simplest self tuning fuel injection system is here. Designed for all applications making up to 650 horsepower, the EZ-EFI Fuel system easily bolts onto any carbureted or multi-port application in a single afternoon, making it the easiest EFI system you will ever install. Simply hook up the system, answer the questions from the improved Setup Wizard on the color touchscreen hand-held unit, and the system will tune itself as you drive. The hand-held includes a variety of display dashes, a clean and easy to use interface and an LED indicator that can alert users to any errors (including overheating) or be used as a shift light. An updated wiring harness features a premium loom, added protective fuses and a streamlined design, while the ECU hardware has been updated to provide added protection against electrical\/ignition noise and hardware damage. FAST EZ-EFI Fuel now features a die cast and black powder-coated four-injector throttle body with integrated fuel rails. It provides even better fuel distribution and more airflow than the original, and NO manifold replacement is needed. In addition to matching any 4150-style carbureted manifold, the EZ-EFI Fuel Self Tuning Fuel Injection System also works with your original carb-style throttle linkage and features OEM sensors, including standard GM versions available at any auto parts store. What?s more, it works with all ignition setups ? including HEI. EZ-EFI Fuel can be installed easily in an afternoon and is a ?must have? for your street rod or muscle car. For more aggressive applications, the EZ-EFI Dual Quad Upgrade Kit is capable of supporting 1200+ horsepower engines with dual quad carburetor-type manifolds. In addition, the Multi-Port Retro-Fit EZ-EFI allows owners of multi-port fuel injected applications to experience the benefits of EFI with no limit on horsepower because the system is based on each customer?s supplied injectors.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injection System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby 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Fleetwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCadillac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSeries 75 Fleetwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCadillac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSeries 75 Fleetwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCadillac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSeries 75 Fleetwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCadillac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSeville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCadillac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSeville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarathon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarathon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarathon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarathon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarathon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTaxicab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTaxicab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTaxicab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTaxicab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTaxicab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTaxicab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1955\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel 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II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy 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Regis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSt. Regis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSt. 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Vega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcellence\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel Vega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcellence\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel Vega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcellence\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel Vega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcellence\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel 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Vega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHK500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel Vega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHK500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel Vega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHK500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB-100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB-100\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBronco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBronco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBronco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBronco\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1956\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eClub\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eClub\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1956\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Squire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Squire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Squire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Squire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Squire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Squire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Squire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Squire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Squire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Squire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Squire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Squire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Squire\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCourier Sedan Delivery\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCourier Sedan Delivery\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCourier Sedan Delivery\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCourier Sedan Delivery\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom 300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom 300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom 500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom 500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom 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Econoline\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150 Econoline\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150 Econoline\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150 Econoline Club Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150 Econoline Club 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Econoline\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-250 Econoline\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-250 Econoline\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-250 Econoline\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-250 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Torino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Torino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT40\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT40\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT40\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLTD\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLTD\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLTD\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLTD\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLTD\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLTD\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLTD\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLTD\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLTD\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLTD\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLTD\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1955\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMainline\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1956\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMainline\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMustang\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u0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III\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLincoln\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMark III\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLincoln\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMark IV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLincoln\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMark IV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLincoln\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMark 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Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Calais\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass Cruiser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOldsmobile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCutlass 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III\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury III\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury III\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury III\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFury III\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran 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u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFirebird\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand 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Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Prix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand 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Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStar Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStar Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStar Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStrato-Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStrato-Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTempest\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTempest\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTempest\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTempest\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTempest\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTempest\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRolls-Royce\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSilver Shadow II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRolls-Royce\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSilver Shadow II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRolls-Royce\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSilver Shadow II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRolls-Royce\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSilver Shadow II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCobra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCobra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCobra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCobra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCobra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCobra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1954\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSiata\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e200CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1955\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSiata\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e200CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1956\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSiata\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e200CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSiata\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e200CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSiata\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e200CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8E12D\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8E12D\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8E13\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8E13\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8E14\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8E14\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8E7D\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8E7D\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1956\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCommander\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCommander\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCommander\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCommander\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u00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Its eight-injector, die cast throttle body features late model OEM sensors for accuracy and durability, supports up to 1200 horsepower (the highest on the market), includes optional ignition timing control and is able to run E85 fuels while competing versions cannot. It flows more air than the first generation EZ-EFI throttle body due to an improved inlet, while a new secondary shaft throttle stop adjustment provides even more precise idle airflow adjustment and balance. Meanwhile, an industry exclusive and unique-to-FAST integrated fuel pulse damper creates ultra-precise fuel control. The EZ-EFI 2.0 Fuel + Ignition also incorporates needle-bearing supported shafts instead of bushings and an integrated fuel rail design with crossover for tighter packaging. Setup includes the market's fewest connection wires, including a high-quality wiring harness that is encased in a sleek mesh-type loom.T he EZ-EFI 2.0 has an updated hand-held as well, featuring  the industry's first color touchscreen. Self-powered through the ECU rather than requiring an outside power source, it shares the same mounting points as the Garmin Nuvi GPS, meaning there are nearly limitless mounting options (suction cup mount is included with all kits). The hand-held has various advanced features including screen hide\/sleeep function, expanded diagnostics and data screens, plus intuitive navigation. The FAST EZ-EFI 2.0 Fuel + Ignition works with either generation of EZ-EFI throttle body, multi-port systems and Inglese throttle bodies and is compatible with in-tank, inline, high horsepower inline, return style and returnless style fuel pumps. Electronic fuel pressure measurement is standard on all kits, and each one works with a wet nitrous system, providing built-in nitrous timing retard and special nitrous AFR targeting.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eFAST EZ 2.0 Base Kit with Touchscreen and Throttle Body 30400-KIT\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEZ 2.0 Base Kit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEZ 2.0 Base Kit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEZ 2.0 Base Kit with Touchscreen and Throttle Body\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHP\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase Kit Includes: Engine Control Unit (ECU), Color Touchscreen Hand-Held Unit w\/ Mount, Fully Mesh-Wrapped Main Harness ,Fuel Pressure Adapter Block \u0026amp; Sensor, Wide-Band O2 Sensor, Installation Hardware, and Chrome EZ-EFI Badge\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAs with the EZ-EFI Fuel, simply hook up the system, answer the Setup Wizard questions on the hand-held, and EZ-EFI 2.0 Fuel + Ignition tunes itself as you drive. Its eight-injector, die cast throttle body features late model OEM sensors for accuracy and durability, supports up to 1200 horsepower (the highest on the market), includes optional ignition timing control and is able to run E85 fuels while competing versions cannot. It flows more air than the first generation EZ-EFI throttle body due to an improved inlet, while a new secondary shaft throttle stop adjustment provides even more precise idle airflow adjustment and balance. Meanwhile, an industry exclusive and unique-to-FAST integrated fuel pulse damper creates ultra-precise fuel control. The EZ-EFI 2.0 Fuel + Ignition also incorporates needle-bearing supported shafts instead of bushings and an integrated fuel rail design with crossover for tighter packaging. Setup includes the market's fewest connection wires, including a high-quality wiring harness that is encased in a sleek mesh-type loom.T he EZ-EFI 2.0 has an updated hand-held as well, featuring  the industry's first color touchscreen. Self-powered through the ECU rather than requiring an outside power source, it shares the same mounting points as the Garmin Nuvi GPS, meaning there are nearly limitless mounting options (suction cup mount is included with all kits). The hand-held has various advanced features including screen hide\/sleeep function, expanded diagnostics and data screens, plus intuitive navigation. The FAST EZ-EFI 2.0 Fuel + Ignition works with either generation of EZ-EFI throttle body, multi-port systems and Inglese throttle bodies and is compatible with in-tank, inline, high horsepower inline, return style and returnless style fuel pumps. Electronic fuel pressure measurement is standard on all kits, and each one works with a wet nitrous system, providing built-in nitrous timing retard and special nitrous AFR targeting.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injection System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby 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Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1953\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAllard\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1954\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAllard\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1952\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAllard\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1953\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAllard\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1954\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAllard\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAmerican 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Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEstate Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBuick\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGS 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Fleetwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCadillac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSeries 75 Fleetwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCadillac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSeries 75 Fleetwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCadillac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSeries 75 Fleetwood\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCadillac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSeville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCadillac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSeville\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAerobus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDeluxe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDeluxe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarathon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarathon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarathon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarathon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarathon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTaxicab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTaxicab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTaxicab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTaxicab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChecker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTaxicab\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1955\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel Air\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1956\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel Air\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel Air\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel Air\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel 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Air\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel 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II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1955\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1956\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u0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Excalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1988\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcalibur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhaeton\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel Vega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcellence\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel Vega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcellence\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel Vega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcellence\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel Vega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExcellence\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel Vega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel Vega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel Vega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1954\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel Vega\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1955\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFacel 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Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCountry 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Sedan Delivery\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFalcon Sedan Delivery\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGalaxie\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGalaxie\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGalaxie\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGalaxie\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGalaxie\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGalaxie\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGalaxie\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGalaxie 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Torino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Torino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Torino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran 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Marquis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarauder\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarauder\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarauder\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarauder\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarauder\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarauder\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarquis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarquis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarquis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarquis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarquis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarquis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarquis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarquis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarquis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarquis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMarquis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMeteor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMeteor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMeteor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1956\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMontclair\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMontclair\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMercury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMontclair\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr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Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGran Fury\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGTX\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGTX\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB250\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB250\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB250\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePB300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlaza\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlaza\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatellite\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1956\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSavoy\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlymouth\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSavoy\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ct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Am\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand LeMans\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand 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003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eParisienne\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eParisienne\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eParisienne\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eParisienne\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1955\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePathfinder\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1956\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePathfinder\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePathfinder\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhoenix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhoenix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePhoenix\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1987\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1988\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1989\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSafari\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStar Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStar Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStar Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStar Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStar Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStar Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStar Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStrato-Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStrato-Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStrato-Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStrato-Chief\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTempest\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTempest\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTempest\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTempest\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVentura\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRolls-Royce\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSilver Shadow II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRolls-Royce\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSilver Shadow II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRolls-Royce\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSilver Shadow II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRolls-Royce\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSilver Shadow II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCobra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCobra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCobra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCobra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCobra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eShelby\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCobra\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1954\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSiata\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e200CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1955\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSiata\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e200CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1956\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSiata\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e200CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSiata\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e200CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSiata\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e200CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8E13\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8E13\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8E14\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8E14\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8E7D\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e8E7D\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAvanti\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAvanti\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1955\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCommander\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1956\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCommander\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCommander\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStudebaker\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCommander\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u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Kit comes with everything needed to convert factory or aftermarket EFI systems into a complete FAST EZ-EFI 2.0 Fuel+Ignition system.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eFAST EZ 2.0 Fuel+Ignition Multi-Port Retro-Fit Kit 30404-KIT\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHO\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEZ 2.0 Kit Mport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEZ 2.0 Multiport Kit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DES\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEZ 2.0 Fuel+Ignition Multi-Port Retro-Fit Kit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_SHP\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThis EZ 2.0 kit includes a multiport harness for adapting factory equipped multiport EFI vehicles to an EZ 2.0 self-learning ECU.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe EZ-EFI 2.0 Fuel+Ignition Multi-Port Retro-Fit Kit allows owners of existing factory or aftermarket multi-port fuel injected applications and intake manifolds to experience the benefits of an EZ-EFI 2.0 system with no limit on horsepower because the system is based on each customer’s supplied injectors. 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The EFI system comes complete with a traditional 4150-Style satin finish single plane intake manifold and 29 Lb\/Hr injectors capable of 450 HP with 58 p.s.i. fuel pressure. Also included is a plug and play single connection distributor designed to work specifically with Pro-Flo 4 and a made in the USA high-quality harness with clearly labeled connections to ensure a hassle-free installation. The new Pro-Flo 4 EFI systems feature an all-new ECU with a faster processor, a water proof design and measures half the depth of the previous ECU. It also has an upgraded Bluetooth chip that is faster, more reliable and will not drop connection. We've added more features for the advanced tuner giving you control over air-fuel ratios, ignition curve, idle speed, acceleration fuel, coolant fans, Rev limiter while retaining the simplicity Pro-Flo is known for. The key to the system is our exclusive E-Tuner 4 app with dyno developed base calibrations. The E-Tuner 4 app uses a Bluetooth wireless connection to communicate with the ECU's self-learning capability to continually adjust the calibration to get the maximize performance. E-Tuner 4 features a simple and easy to use setup wizard to help you get started as well as multiple dash displays so you can monitor your engines vitals. The exclusive Edelbrock E-Tuner 4 app is Free and Available for Android and IOS based smart phone or tablet.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEdelbrock Fuel Injection System 35760\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatin\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWiring Harness Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBore Diameter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.75\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eIdle Air Control Motor Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eManifold Height\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4.58\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaximum Horsepower\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e450\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDistributor Cap Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Pressure Port\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1\/8-27 NPT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injector Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e29 lb\/hr\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eThrottle Body Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4 Barrel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystem Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTraditional 4150-Style Kit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGasket Or Seal Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFlange Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4150\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRGL\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eWARNING: This product can expose you to Lead, which is known to the State of California to cause cancer or birth defects or other reproductive harm. For more information, visit www.P65warnings.ca.gov.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eQuantity\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEFI System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelbrock Pro-Flo 4 EFI System SBC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePro-Flo 4 EFI Traditional 4150-Style Kit #35760 1986 \u0026amp; Earlier Chevy Small-Block\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASM\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet:Small-Block Gen I:283 (4.6L)\/302 (4.9L)\/305 (5.0L)\/307 (5.0L)\/327 (5.4L)\/350 (5.7L)\/400 (6.6L)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelbrock Pro-Flo 4 EFI System for 1986 \u0026amp; Earlier Small-Block Chevy engines. The EFI System comes with a 4150-Style satin finish single plane intake manifold \u0026amp; 29 Lb\/Hr injectors capable of 450 HP with 58 p.s.i. fuel pressure.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe Edelbrock Pro-Flo 4 EFI Kit #35760 for 1986 \u0026amp; Earlier Small-Block Chevy engines is equipped with the latest technology and features. The EFI system comes complete with a traditional 4150-Style satin finish single plane intake manifold and 29 Lb\/Hr injectors capable of 450 HP with 58 p.s.i. fuel pressure. Also included is a plug and play single connection distributor designed to work specifically with Pro-Flo 4 and a made in the USA high-quality harness with clearly labeled connections to ensure a hassle-free installation. The new Pro-Flo 4 EFI systems feature an all-new ECU with a faster processor, a water proof design and measures half the depth of the previous ECU. It also has an upgraded Bluetooth chip that is faster, more reliable and will not drop connection. We've added more features for the advanced tuner giving you control over air-fuel ratios, ignition curve, idle speed, acceleration fuel, coolant fans, Rev limiter while retaining the simplicity Pro-Flo is known for. The key to the system is our exclusive E-Tuner 4 app with dyno developed base calibrations. The E-Tuner 4 app uses a Bluetooth wireless connection to communicate with the ECU's self-learning capability to continually adjust the calibration to get the maximize performance. E-Tuner 4 features a simple and easy to use setup wizard to help you get started as well as multiple dash displays so you can monitor your engines vitals. The exclusive Edelbrock E-Tuner 4 app is Free and Available for Android and IOS based smart phone or tablet.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_TRA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThis kit will require a high pressure EFI fuel delivery system. Fuel delivery systems are available and sold separately. 35760 manifold height: 4.58\". Throttle body height: 2.530\"\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injection System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth 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II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDel Ray\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDel Ray\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl Camino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl Camino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl 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Camino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl Camino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl Camino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl Camino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl 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Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNomad\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNomad\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNomad\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNomad\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNomad\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOne-Fifty 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Title","offer_id":42441932963888,"sku":"BDVJ_35760","price":2425.95,"currency_code":"USD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/477a9e61818ce.jpg?v=1759258384"},{"product_id":"edelbrock-fuel-injection-system-35780","title":"Edelbrock Fuel Injection System 35780","description":"The Edelbrock Pro-Flo 4 EFI Kit #35780 for Small-Block Chevy engines with Vortec\/E-Tec cylinder heads is a fully sequential multi-port injection system designed with a fuel injector strategically positioned in each runner of the intake manifold to deliver the best fuel atomization and most even distribution to each cylinder. This system features the high-performance Victor-style single-plane intake manifold that comes preassembled with high-flow injectors, fuel rails and 4150-flange throttle body. All supporting sensors are included along with wire harnesses and ECU. The Victor manifold is designed with a larger cross-sectional area in the plenum and larger runners for high-horsepower and\/or large cubic-inch applications. The manifold is also 0.75 inch taller than the standard LS3 version to promote smoother airflow into the rectangular-port heads. This kit uses 29 lb\/hr injectors and is rated for 450 horsepower at 58 PSI of fuel pressure. Calibration of the Pro-Flo 4 is a simple process with a Setup Wizard providing guidance through the E-Tuner application's initial programming. Once provided with basic information such as type of engine, cubic inches, firing order, and cam profile, the E-Tuner App then selects the most appropriate base calibration. Once the base calibration is set, the self-learning E-Tuner App takes over to continually maximize the fuel map for your specific engine configuration, even compensating for changes in altitude and weather. The E-Tuner App provides more advanced tuning options that allow precise control over cold starts and acceleration while retaining the simplicity that Pro-Flo systems are known for. The exclusive Edelbrock E-Tuner 4 app is Free and Available for Android and IOS based smart phone or tablet.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEdelbrock Fuel Injection System 35780\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Pressure Port\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1\/8-27 NPT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injector Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e29 lb\/hr\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWire Harness Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBore Diameter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.75\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaximum Horsepower\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e450\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGasket Or Seal Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eQuantity\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eThrottle Body Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4 Barrel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystem Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTraditional 4150-Style Kit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatin\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWiring Harness Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eIdle Air Control Motor Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eManifold Height\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4.58\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFlange Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4150\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDistributor Cap Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRGL\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eWARNING: This product can expose you to Lead, which is known to the State of California to cause cancer or birth defects or other reproductive harm. For more information, visit www.P65warnings.ca.gov.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEFI System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelbrock Pro-Flo 4 EFI System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePro-Flo 4 EFI 4150-Style Kit #35780 For Chevy Small-Block W\/ Vortec\/E-Tec Heads\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASM\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet:Small-Block Gen I Vortec:283 (4.6L)\/302 (4.9L)\/305 (5.0L)\/307 (5.0L)\/327 (5.4L)\/350 (5.7L)\/400 (6.6L)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelbrock Pro-Flo 4 EFI System for Small-Block Chevy with Vortec\/E-Tec Cylinder heads. The EFI System comes with a satin 4150-Style single plane intake \u0026amp; 29 Lb\/Hr injectors capable of 450 HP with 58 p.s.i. fuel pressure.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe Edelbrock Pro-Flo 4 EFI Kit #35780 for Small-Block Chevy engines with Vortec\/E-Tec cylinder heads is a fully sequential multi-port injection system designed with a fuel injector strategically positioned in each runner of the intake manifold to deliver the best fuel atomization and most even distribution to each cylinder. This system features the high-performance Victor-style single-plane intake manifold that comes preassembled with high-flow injectors, fuel rails and 4150-flange throttle body. All supporting sensors are included along with wire harnesses and ECU. The Victor manifold is designed with a larger cross-sectional area in the plenum and larger runners for high-horsepower and\/or large cubic-inch applications. The manifold is also 0.75 inch taller than the standard LS3 version to promote smoother airflow into the rectangular-port heads. This kit uses 29 lb\/hr injectors and is rated for 450 horsepower at 58 PSI of fuel pressure. Calibration of the Pro-Flo 4 is a simple process with a Setup Wizard providing guidance through the E-Tuner application's initial programming. Once provided with basic information such as type of engine, cubic inches, firing order, and cam profile, the E-Tuner App then selects the most appropriate base calibration. Once the base calibration is set, the self-learning E-Tuner App takes over to continually maximize the fuel map for your specific engine configuration, even compensating for changes in altitude and weather. The E-Tuner App provides more advanced tuning options that allow precise control over cold starts and acceleration while retaining the simplicity that Pro-Flo systems are known for. The exclusive Edelbrock E-Tuner 4 app is Free and Available for Android and IOS based smart phone or tablet.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_TRA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePro-Flo 4 EFI system #35780 for the Chevy SB with Vortec\/E Tec Cylinder Heads requires a high-pressure, EFI-compatible fuel delivery system. Edelbrock fuel delivery kits are available and sold separately for this application. Visit edelbrock.com to choose the right kit for your installation. Manifolds height for Pro-Flo 4 #35780 is 4.63 inches.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injection System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth 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The EFI system comes complete with a satin finish Pro-Flo XT intake manifold and 35 Lb\/Hr injectors capable of 550 HP with 58 p.s.i. fuel pressure. Also included is a plug and play single connection distributor designed to work specifically with Pro-Flo 4 and a made in the USA high-quality harness with clearly labeled connections for a hassle-free installation. The new Pro-Flo 4 EFI systems feature an all-new ECU with a faster processor, a water proof design and is half the depth of the previous ECU. It also has an upgraded Bluetooth chip that is faster, more reliable and will not drop connection. We've added more features for the advanced tuner giving you control over air-fuel ratios, ignition curve, idle speed, acceleration fuel, coolant fans, Rev limiter while retaining the simplicity Pro-Flo is known for. The key to the system is our exclusive E-Tuner 4 app with dyno developed base calibrations. The E-Tuner 4 app uses a Bluetooth wireless connection to communicate with the ECU's self-learning capability to continually adjust the calibration to get the maximize performance. E-Tuner 4 features a simple and easy to use setup wizard to help you get started as well as multiple dash displays so you can monitor your engines vitals. The exclusive Edelbrock E-Tuner 4 app is Free and Available for Android and IOS based smart phone or tablet.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEdelbrock Fuel Injection System 35810\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eThrottle Body Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSingle Blade\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaximum Horsepower\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e550\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGasket Or Seal Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Pressure Port\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1\/8-27 NPT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBore Diameter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e90\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eQuantity\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injector Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e35 lb\/hr\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystem Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXT-Style Kit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eManifold Height\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eA-9.2 in, B-8.4 in, C-16.9 in, D-2.1 in, E-0 Degrees\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRGL\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eWARNING: This product can expose you to Lead, which is known to the State of California to cause cancer or birth defects or other reproductive harm. For more information, visit www.P65warnings.ca.gov.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWire Harness Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatin\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWiring Harness Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFlange Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXT-Style\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDistributor Cap Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe Edelbrock Pro-Flo 4 XT EFI Kit #35810 for 1986 \u0026amp; Earlier Small-Block Chevy engines has the latest technology and features. The EFI system comes complete with a satin finish Pro-Flo XT intake manifold and 35 Lb\/Hr injectors capable of 550 HP with 58 p.s.i. fuel pressure. Also included is a plug and play single connection distributor designed to work specifically with Pro-Flo 4 and a made in the USA high-quality harness with clearly labeled connections for a hassle-free installation. The new Pro-Flo 4 EFI systems feature an all-new ECU with a faster processor, a water proof design and is half the depth of the previous ECU. It also has an upgraded Bluetooth chip that is faster, more reliable and will not drop connection. We've added more features for the advanced tuner giving you control over air-fuel ratios, ignition curve, idle speed, acceleration fuel, coolant fans, Rev limiter while retaining the simplicity Pro-Flo is known for. The key to the system is our exclusive E-Tuner 4 app with dyno developed base calibrations. The E-Tuner 4 app uses a Bluetooth wireless connection to communicate with the ECU's self-learning capability to continually adjust the calibration to get the maximize performance. E-Tuner 4 features a simple and easy to use setup wizard to help you get started as well as multiple dash displays so you can monitor your engines vitals. The exclusive Edelbrock E-Tuner 4 app is Free and Available for Android and IOS based smart phone or tablet.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_TRA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThis kit will require a high pressure EFI fuel delivery system. Fuel delivery systems are available and sold separately. For the heights of all Edelbrock manifolds please visit the Manifold Reference Dimensions page.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEFI System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelbrock Pro-Flo 4 XT EFI System SBC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePro-Flo 4 EFI XT-Style Kit #35810 For 1986 \u0026amp; Earlier Chevy Small-Block\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASM\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet:Small-Block Gen I:283 (4.6L)\/302 (4.9L)\/305 (5.0L)\/307 (5.0L)\/327 (5.4L)\/350 (5.7L)\/400 (6.6L)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelbrock Pro-Flo 4 XT EFI System for 1986 \u0026amp; Earlier Small-Block Chevy engines. The EFI system comes with a satin finish Pro-Flo XT intake manifold and 35 Lb\/Hr injectors capable of 550 HP with 58 p.s.i. fuel pressure.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injection System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3B\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3C\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3D\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3E\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3F\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3G\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1980\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB60\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1981\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB60\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1982\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB60\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1983\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB60\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1984\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB60\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1985\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB60\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1986\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eB60\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel 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II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1962\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1963\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDel Ray\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDel Ray\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1964\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl Camino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl Camino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1965\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl 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Camino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl Camino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl Camino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl Camino\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl 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Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNomad\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1958\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNomad\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1959\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNomad\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1960\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNomad\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1961\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNomad\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1975\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1976\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1977\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1978\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1979\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNova\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1957\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOne-Fifty 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Title","offer_id":42441933291568,"sku":"BDVJ_35810","price":2749.95,"currency_code":"USD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/bb2fa01774f36.jpg?v=1759258415"},{"product_id":"edelbrock-fuel-injection-system-35820","title":"Edelbrock Fuel Injection System 35820","description":"The Edelbrock Pro-Flo 4 XT EFI Kit #35820 for 1986 \u0026amp; Earlier Small-Block Chevy engines with Vortec\/E-Tec Cylinder heads has the latest technology. The EFI system comes complete with a Pro-Flo XT intake manifold and 29 Lb\/Hr injectors capable of 450 HP with 58 p.s.i. fuel pressure. Also included is a plug and play single connection distributor designed to work specifically with Pro-Flo 4 and a made in the USA high-quality harness with clearly labeled connections for a hassle-free installation. The new Pro-Flo 4 EFI systems feature an all-new ECU with a faster processor, a water proof design and is half the depth of the previous ECU. It also has an upgraded Bluetooth chip that is faster, more reliable and will not drop connection. We've added more features for the advanced tuner giving you control over air-fuel ratios, ignition curve, idle speed, acceleration fuel, coolant fans, Rev limiter while retaining the simplicity Pro-Flo is known for. The key to the system is our exclusive E-Tuner 4 app with dyno developed base calibrations. The E-Tuner 4 app uses a Bluetooth wireless connection to communicate with the ECU's self-learning capability to continually adjust the calibration to get the maximize performance. E-Tuner 4 features a simple and easy to use setup wizard to help you get started as well as multiple dash displays so you can monitor your engines vitals. The exclusive Edelbrock E-Tuner 4 app is Free and Available for Android and IOS based smart phone or tablet.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEdelbrock Fuel Injection System 35820\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRGL\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eWARNING: This product can expose you to Lead, which is known to the State of California to cause cancer or birth defects or other reproductive harm. For more information, visit www.P65warnings.ca.gov.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eQuantity\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWiring Harness Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystem Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXT-Style Kit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Pressure Port\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1\/8-27 NPT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGasket Or Seal Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eThrottle Body Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSingle Blade\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eManifold Height\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eA-9.2 in, B-8.4 in, C-16.9 in, D-2.1 in, E-0 Degrees\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBore Diameter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e90\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injector Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e29 lb\/hr\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaximum Horsepower\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e450\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatin\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFlange Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXT-Style\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWire Harness Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDistributor Cap Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEFI System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelbrock Pro-Flo 4 XT EFI SBC Vortec\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePro-Flo 4 EFI XT-Style Kit #35820 For Chevy Small-Block W\/ Vortec\/E-Tec Cyl Hds\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASM\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet:Small-Block Gen I Vortec:283 (4.6L)\/302 (4.9L)\/305 (5.0L)\/307 (5.0L)\/327 (5.4L)\/350 (5.7L)\/400 (6.6L)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelbrock Pro-Flo 4 XT EFI System for Small-Block Chevy engines with Vortec\/E-Tec Cylinder heads. The EFI System comes with a satin finish Pro-Flo XT intake \u0026amp; 29 Lb\/Hr injectors capable of 450 HP with 58 p.s.i. fuel pressure.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe Edelbrock Pro-Flo 4 XT EFI Kit #35820 for 1986 \u0026amp; Earlier Small-Block Chevy engines with Vortec\/E-Tec Cylinder heads has the latest technology. The EFI system comes complete with a Pro-Flo XT intake manifold and 29 Lb\/Hr injectors capable of 450 HP with 58 p.s.i. fuel pressure. Also included is a plug and play single connection distributor designed to work specifically with Pro-Flo 4 and a made in the USA high-quality harness with clearly labeled connections for a hassle-free installation. The new Pro-Flo 4 EFI systems feature an all-new ECU with a faster processor, a water proof design and is half the depth of the previous ECU. It also has an upgraded Bluetooth chip that is faster, more reliable and will not drop connection. We've added more features for the advanced tuner giving you control over air-fuel ratios, ignition curve, idle speed, acceleration fuel, coolant fans, Rev limiter while retaining the simplicity Pro-Flo is known for. The key to the system is our exclusive E-Tuner 4 app with dyno developed base calibrations. The E-Tuner 4 app uses a Bluetooth wireless connection to communicate with the ECU's self-learning capability to continually adjust the calibration to get the maximize performance. E-Tuner 4 features a simple and easy to use setup wizard to help you get started as well as multiple dash displays so you can monitor your engines vitals. The exclusive Edelbrock E-Tuner 4 app is Free and Available for Android and IOS based smart phone or tablet.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_TRA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThis kit will require a high pressure EFI fuel delivery system.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_TRA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFuel delivery systems are available and sold separately.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_TRA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFor the measurements of all Edelbrock manifolds please visit the Manifold Reference Dimensions page.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_TRA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eManifold Height: A-9.2\", B-8.4\", C-16.9\", D-2.1\", E-0 Deg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injection System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth 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The EFI system comes complete with a traditional 4150-Style single plane intake manifold and 35 Lb\/Hr injectors capable of 550 HP with 58 p.s.i. fuel pressure. Also included is a plug and play single connection distributor designed to work specifically with Pro-Flo 4 and a made in the USA fully terminated high-quality harness with clearly labeled connections to ensure a hassle-free installation. The new Pro-Flo 4 EFI systems feature an all-new ECU with a faster processor, a water proof design and measures half the depth of the previous ECU. It also has an upgraded Bluetooth chip that is faster, more reliable and will not drop connection. We've added more features for the advanced tuner giving you control over air-fuel ratios, ignition curve, idle speed, acceleration fuel, coolant fans, Rev limiter while retaining the simplicity Pro-Flo is known for. The key to the system is our exclusive E-Tuner 4 app with dyno developed base calibrations. The E-Tuner 4 app uses a Bluetooth wireless connection to communicate with the ECU's self-learning capability to continually adjust the calibration to get the maximize performance. E-Tuner 4 features a simple and easy to use setup wizard to help you get started as well as multiple dash displays so you can monitor your engines vitals.The exclusive Edelbrock E-Tuner 4 app is Free and Available for Android and IOS based smart phone or tablet.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEdelbrock Fuel Injection System 35830\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGasket Or Seal Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eManifold Height\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e5.90\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFlange Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4150\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Pressure Port\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1\/8-27 NPT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaximum Horsepower\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e550\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eQuantity\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatin\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWiring Harness Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eIdle Air Control Motor Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injector Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e35 lb\/hr\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDistributor Cap Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRGL\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eWARNING: This product can expose you to Lead, which is known to the State of California to cause cancer or birth defects or other reproductive harm. For more information, visit www.P65warnings.ca.gov.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBore Diameter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.75\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eThrottle Body Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4 Barrel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystem Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTraditional 4150-Style Kit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWire Harness Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEFI System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelbrock Pro-Flo 4 EFI System BBC Oval\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePro-Flo 4 EFI Traditional 4150-Style Kit #35830 For Chevy Big-Block Oval Port\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASM\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet:Big-Block Mark IV:396 (6.6L)\/402 (6.6L)\/427 (7.0L)\/454 (7.4L)\/502 (8.2L)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelbrock Pro-Flo 4 EFI System for Big-Block Chevy Oval Port engines. The EFI system comes with a 4150-Style satin finish single plane intake manifold and 35 Lb\/Hr injectors capable of 550 HP with 58 p.s.i. fuel pressure.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe Edelbrock Pro-Flo 4 EFI Kit #358300 for Big-Block Chevy Oval Port engines is equipped with the latest in technology and features. The EFI system comes complete with a traditional 4150-Style single plane intake manifold and 35 Lb\/Hr injectors capable of 550 HP with 58 p.s.i. fuel pressure. Also included is a plug and play single connection distributor designed to work specifically with Pro-Flo 4 and a made in the USA fully terminated high-quality harness with clearly labeled connections to ensure a hassle-free installation. The new Pro-Flo 4 EFI systems feature an all-new ECU with a faster processor, a water proof design and measures half the depth of the previous ECU. It also has an upgraded Bluetooth chip that is faster, more reliable and will not drop connection. We've added more features for the advanced tuner giving you control over air-fuel ratios, ignition curve, idle speed, acceleration fuel, coolant fans, Rev limiter while retaining the simplicity Pro-Flo is known for. The key to the system is our exclusive E-Tuner 4 app with dyno developed base calibrations. The E-Tuner 4 app uses a Bluetooth wireless connection to communicate with the ECU's self-learning capability to continually adjust the calibration to get the maximize performance. E-Tuner 4 features a simple and easy to use setup wizard to help you get started as well as multiple dash displays so you can monitor your engines vitals.The exclusive Edelbrock E-Tuner 4 app is Free and Available for Android and IOS based smart phone or tablet.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_TRA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThis kit will require a high pressure EFI fuel delivery system. Fuel delivery systems are available and sold separately. 35830 manifold height: 5.90\". Throttle body height: 2.530\"\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injection System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel Air\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel Air\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel Air\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel Air\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel Air\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel Air\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel Air\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel Air\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel Air\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel 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velle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevelle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevelle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevelle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevelle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl 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Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte 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Title","offer_id":42441933488176,"sku":"BDVJ_35830","price":2506.95,"currency_code":"USD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/a83b3a26117de.jpg?v=1759258432"},{"product_id":"edelbrock-fuel-injection-system-35850","title":"Edelbrock Fuel Injection System 35850","description":"The Edelbrock Pro-Flo 4 EFI Kit #35850 for Big-Block Chevy Rectangle Port engines is equipped with the latest technology and features. The EFI system comes complete with a traditional 4150-Style single plane intake manifold and 35 Lb\/Hr injectors capable of 550 HP with 58 p.s.i. fuel pressure. Also included is a plug and play single connection distributor designed to work specifically with Pro-Flo 4 and a made in the USA fully terminated high-quality harness with clearly labeled connections to ensure a hassle-free installation. The new Pro-Flo 4 EFI systems feature an all-new ECU with a faster processor, a water proof design and measures half the depth of the previous ECU. It also has an upgraded Bluetooth chip that is faster, more reliable and will not drop connection. We've added more features for the advanced tuner giving you control over air-fuel ratios, ignition curve, idle speed, acceleration fuel, coolant fans, Rev limiter while retaining the simplicity Pro-Flo is known for. The key to the system is our exclusive E-Tuner 4 app with dyno developed base calibrations. The E-Tuner 4 app uses a Bluetooth wireless connection to communicate with the ECU's self-learning capability to continually adjust the calibration to get the maximize performance. E-Tuner 4 features a simple and easy to use setup wizard to help you get started as well as multiple dash displays so you can monitor your engines vitals. The exclusive Edelbrock E-Tuner 4 app is Free and Available for Android and IOS based smart phone or tablet.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEdelbrock Fuel Injection System 35850\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGasket Or Seal Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFlange Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4150\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eQuantity\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injector Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e35 lb\/hr\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eManifold Height\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e5.90\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaximum Horsepower\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e550\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatin\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWiring Harness Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBore Diameter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.75\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eIdle Air Control Motor Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDistributor Cap Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Pressure Port\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1\/8-27 NPT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRGL\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eWARNING: This product can expose you to Lead, which is known to the State of California to cause cancer or birth defects or other reproductive harm. For more information, visit www.P65warnings.ca.gov.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWire Harness Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eThrottle Body Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4 Barrel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystem Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTraditional 4150-Style Kit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEFI System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelbrock Pro-Flo 4 EFI System BBC Rec\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePro-Flo 4 EFI Traditional 4150-Style Kit #35850 For Chevy BB Rectangle Port\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASM\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet:Big-Block Mark IV:396 (6.6L)\/402 (6.6L)\/427 (7.0L)\/454 (7.4L)\/502 (8.2L)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelbrock Pro-Flo 4 EFI System for Big-Block Chevy Rectangle Port engines. The EFI System comes with a 4150-Style satin finish single plane intake manifold and 35 Lb\/Hr injectors capable of 625 HP with 58 p.s.i. fuel pressure.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe Edelbrock Pro-Flo 4 EFI Kit #35850 for Big-Block Chevy Rectangle Port engines is equipped with the latest technology and features. The EFI system comes complete with a traditional 4150-Style single plane intake manifold and 35 Lb\/Hr injectors capable of 550 HP with 58 p.s.i. fuel pressure. Also included is a plug and play single connection distributor designed to work specifically with Pro-Flo 4 and a made in the USA fully terminated high-quality harness with clearly labeled connections to ensure a hassle-free installation. The new Pro-Flo 4 EFI systems feature an all-new ECU with a faster processor, a water proof design and measures half the depth of the previous ECU. It also has an upgraded Bluetooth chip that is faster, more reliable and will not drop connection. We've added more features for the advanced tuner giving you control over air-fuel ratios, ignition curve, idle speed, acceleration fuel, coolant fans, Rev limiter while retaining the simplicity Pro-Flo is known for. The key to the system is our exclusive E-Tuner 4 app with dyno developed base calibrations. The E-Tuner 4 app uses a Bluetooth wireless connection to communicate with the ECU's self-learning capability to continually adjust the calibration to get the maximize performance. E-Tuner 4 features a simple and easy to use setup wizard to help you get started as well as multiple dash displays so you can monitor your engines vitals. The exclusive Edelbrock E-Tuner 4 app is Free and Available for Android and IOS based smart phone or tablet.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_TRA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThis kit will require a high pressure EFI fuel delivery system. Fuel delivery systems are available and sold separately. 35850 manifold height: 5.90\". Throttle body height: 2.530\"\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injection System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\"\u003eNotes\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel Air\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBel 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velle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevelle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevelle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevelle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevelle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevy II\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1967\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1968\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1969\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1973\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1974\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorvette\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1966\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEl 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Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1970\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1971\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte Carlo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1972\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMonte 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Title","offer_id":42441933553712,"sku":"BDVJ_35850","price":2399.95,"currency_code":"USD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0586\/9548\/3440\/files\/01c854da06df2.jpg?v=1759258442"},{"product_id":"edelbrock-fuel-injection-system-35900","title":"Edelbrock Fuel Injection System 35900","description":"The Edelbrock Pro-Flo 4 XT EFI Kit #35900 Pro-Flo 4 EFI System for Small-Block Chrysler 318-360 C.I. engines is equipped with the latest technology and features. The EFI system comes complete with a traditional 4150-Style single plane intake manifold and 35 Lb\/Hr injectors capable of 550 HP with 58 p.s.i. fuel pressure. Also included is a plug and play single connection distributor designed to work specifically with Pro-Flo 4 and a made in the USA fully terminated high-quality harness with clearly labeled connections to ensure a hassle-free installation. The new Pro-Flo 4 EFI systems feature an all-new ECU with a faster processor, a water proof design and measures half the depth of the previous ECU. It also has an upgraded Bluetooth chip that is faster, more reliable and will not drop connection. We've added features for the advanced tuner giving you control over air-fuel ratios, ignition curve, idle speed, acceleration fuel, coolant fans, Rev limiter while retaining the simplicity Pro-Flo is known for. The key to the system is our exclusive E-Tuner 4 app with dyno developed base calibrations. The E-Tuner 4 app uses a Bluetooth wireless connection to communicate with the ECU's self-learning capability to continually adjust the calibration to get the maximize performance. E-Tuner 4 features a simple and easy to use setup wizard to help you get started as well as multiple dash displays so you can monitor your engines vitals. The exclusive Edelbrock E-Tuner 4 app is Free and Available for Android and IOS based smart phone or tablet.\u003cp\u003e\u003cbr\u003eEdelbrock Fuel Injection System 35900\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eSpecifications:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eQuantity\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eThrottle Body Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4 Barrel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injector Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e35 lb\/hr\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystem Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTraditional 4150-Style Kit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWiring Harness Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBore Diameter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1.75\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eIdle Air Control Motor Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFlange Type\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4150\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDistributor Cap Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRGL\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eWARNING: This product can expose you to Lead, which is known to the State of California to cause cancer or birth defects or other reproductive harm. For more information, visit www.P65warnings.ca.gov.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSatin\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWire Harness Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eManifold Height\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e6.30\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaximum Horsepower\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e550\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Pressure Port\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1\/8-27 NPT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGasket Or Seal Included\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ABR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEFI System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_INV\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelbrock Pro-Flo 4 EFI System 318\/ 360\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_LAB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePro-Flo 4 EFI Traditional 4150-Style Kit #35900 For Chrysler SB 318-360 CID\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_ASM\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler:Small-Block LA-Series:318 (5.2L)\/340 (5.6L)\/360 (5.9L)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_EXT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelbrock Pro-Flo 4 EFI System for Small-Block Chrysler 318-360 CID engines. The EFI System comes with a satin 4150-Style single plane intake manifold and 35 Lb\/Hr injectors capable of 550 HP with 58 p.s.i. fuel pressure.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_MKT\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThe Edelbrock Pro-Flo 4 XT EFI Kit #35900 Pro-Flo 4 EFI System for Small-Block Chrysler 318-360 C.I. engines is equipped with the latest technology and features. The EFI system comes complete with a traditional 4150-Style single plane intake manifold and 35 Lb\/Hr injectors capable of 550 HP with 58 p.s.i. fuel pressure. Also included is a plug and play single connection distributor designed to work specifically with Pro-Flo 4 and a made in the USA fully terminated high-quality harness with clearly labeled connections to ensure a hassle-free installation. The new Pro-Flo 4 EFI systems feature an all-new ECU with a faster processor, a water proof design and measures half the depth of the previous ECU. It also has an upgraded Bluetooth chip that is faster, more reliable and will not drop connection. We've added features for the advanced tuner giving you control over air-fuel ratios, ignition curve, idle speed, acceleration fuel, coolant fans, Rev limiter while retaining the simplicity Pro-Flo is known for. The key to the system is our exclusive E-Tuner 4 app with dyno developed base calibrations. The E-Tuner 4 app uses a Bluetooth wireless connection to communicate with the ECU's self-learning capability to continually adjust the calibration to get the maximize performance. E-Tuner 4 features a simple and easy to use setup wizard to help you get started as well as multiple dash displays so you can monitor your engines vitals. The exclusive Edelbrock E-Tuner 4 app is Free and Available for Android and IOS based smart phone or tablet.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_TRA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eThis kit will require a high pressure EFI fuel delivery system. Fuel delivery systems are available and sold separately. 35900 manifold height: 6.30\". Throttle body height: 2.530\" #35900 will only work on 318 CID engines when using 340-360 cylinder heads.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDescription_DEF\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFuel Injection System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003eThis Part Fits:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003cth 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